歩行者の安全のため、中央バス専用車線の全区間において制限速度を従来の時速50～60kmから50kmに一括して下げて(2019年12月)以来、通行時間の増加は2分以内とほとんど差がない反面、歩行者事故数は減少したとソウル市が発表した。 ソウル市と韓国交通安全公団は、中央バス専用車線の制限速度を下げた場合、通行時間にどのくらいの差が生じるかを調べるため、時速60kmと時速50kmでそれぞれ走行した場合の通行時間を比較・分析した。調査は①自家用車と②タクシーを対象にそれぞれ異なる区間において行われた。 調査結果、自家用車の場合は平均1.9分の差が生じた。制限速度時速60kmで約10kmを走行した場合、平均31.9分かかり、時速50kmに下げた場合は33.7分かかった。これは交差点の信号待ち1回分ほどの時間である。また、通行時間の差は制限速度より交差点での信号待ちや走行レーンの選択の仕方による影響がより大きいことがわかった。 タクシーの場合は通行時間の差は2分以内、料金の差は±200ウォンほどであり、市民のタクシー利用にもさほど支障をきたさないことが調査結果で明らかになった。これは実際にタクシーに乗ってポンチョンドン(奉天洞)～ヤンジェ(良才)市民の森(12km)区間をそれぞれ制限速度時速60kmと時速50kmで往復した結果による。 さらにソウル市は、2018年に当事業を導入して制限速度を時速50kmに下げて運行しているチョンノ(鐘路)区間では、歩行者の交通事故数が大幅に減少したという結果がすでに出ていると明らかにした。ソウル市が実行前と後の交通事故発生件数を調査した結果(2018年実施)を見ると、制限速度を下げる前と後で交通事故件数は15.8%(19件→16件)、負傷者数は22.7%(22人→17人)と減少した。 ソウル市、制限速度を下げて歩行者事故を低減 歩行者 交通事故 事故件数 死亡者数 負傷者数 合計 重傷者数 軽傷者数 負傷申告者数 2017年 19 0 22 10 11 1 2018年 16 0 17 7 8 2 増減率 ▽15.8% – ▽22.7% ▽30.0% ▽22.3% △100% ※ 効果分析期間：(施行前)2017年7月～12月、(施行後)2018年7月～12月 資料出典：ソウル市、韓国交通安全公団 □ ソウル市における交通事故死亡者の発生状況 <単位：人> ソウル市、制限速度を下げて歩行者事故を低減 区分 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019(暫定) 年間 424 378...   Read more

ソウル市は、グリーン交通地域の居住者の排出ガス5等級車両と、ディーゼル微粒子捕集フィルター(DPF)未装着車両の早期廃車を促すため、廃車後に新車を購入する際、廃車補助金とは別途に追加の補助金を最大250万ウォンまで一時支援する。 現在、ソウル市は排出ガス5等級車両に対するディーゼル微粒子捕集フィルターの装着と早期廃車補助金を、総重量3.5トン未満の場合は最大300万ウォンまで支援している。 このような廃車補助金に加えて、低公害車やLPG車の新車を購入する場合、新車購入補助金を追加支援し、5等級車両の所有者の新車購入をサポートしていく方針だ。

ソウル市が、バス運転者たちの交通弱者に対する認識を高めて、サービス強化に取り組めるよう、「低床バス運輸従事者の7つの遵守事項」を初めて制定し、現場中心の教育に乗り出す。車椅子を利用する交通弱者の最大の不満である乗車拒否を根絶するという趣旨だ。バスの乗車を拒否された場合に通報できるセンター(交通弱者の乗車拒否申告センター)も、年内に運営を開始する。 また、車椅子利用者などの交通弱者が乗車待ちしている事実を到着予定のバス運転手に知らせる「交通弱者バス乗車支援システム」も導入する。バス運転手が交通弱者の乗車を確認し、乗車・下車時に助けが必要な場合はサポートできるようにするためだ。2020年、6か所のバス停留所に端末機を設置してテスト導入を実施し、段階的に拡大していく計画だ。 さらに、新しく導入される電気(水素)バスを中心に、「車椅子専用スペース」を確保して、車椅子専用スペースの近くは手すり棒をなくし、車椅子の出入りがスムーズになるよう設ける。 ソウル市、バスの利用が不便な交通弱者の支援に乗り出す 現在の車両 電気バス 低床バスの比率もはじめて50%を突破した。(全7,397台のうち3,946台、53% *2020年1月現在) 2020年は、低床バス452台を追加導入・交換する予定だ。ソウル市は、交通弱者の移動の利便性向上のため、2025年までに低床バス100%導入を推進中だ。 ソウル市は、これらの内容を主旨とする「交通弱者の移動利便性増進計画」を発表した。主な内容は、①運輸従事者・市民の認識改善、②施設・構造の改善、③制度の強化だ。 第一に、交通弱者に対するバスの乗車拒否を根絶するため、低床バスの運輸従事者が守るべき「7つの遵守事項」をはじめて制定した。月1回の実習・現場中心教育を通じて熟知できるようにする。 <低床バス運輸従事者の7大遵守事項 > 交通弱者の移動のための便利施設を上手く操作できるよう、事前学習を徹底的に行う。 交通弱者が停留所にいる場合は、まず停車して乗車意思を確認する。 交通弱者の乗車が不可能な場合は、その理由を説明して次のバスを利用するよう案内する。 交通弱者の乗下車時は他の乗客に知らせて了承を得る。 交通弱者の特性や状況に合った乗下車サポートを行い、他にも助けが必要ないか尋ねる。 交通弱者の目的地を訪ねて覚えておき、下車時にサポートする。 交通弱者が下車後は、了承してくれた乗客に感謝の挨拶をする。 第二に、「交通弱者のためのバス乗車支援システム」を新たに導入し、バス内部の構造改善を通じて交通弱者も安心してバスに乗車できる環境を構築する。 第三に、これまで障害者がバス利用時に経験した問題点や解決方法を導き出す制度を、「ソウル市障害者モニター団」という名で整備し、公式化する。また、「車椅子を利用する交通弱者のバス乗車拒否申告センター」は2020年内に運営を開始し、交通弱者の移動をサポートする「活動サポーター」は短期移動支援サービスを強化して移動の不便を解消する予定だ。

2019年の一年間、ソウル市の自動車登録台数は3,124,157台で、2018年と比べて494台(0.02%)減少した反面、公共交通機関(バス、地下鉄)の合計利用件数は460,631万件で4,544万件(1.0%)増加した。 また、公共交通機関(バス、地下鉄)を利用して目的地まで移動する場合、平均1,103ウォンを支払い、1.3回乗り換えて(乗り換え時間：6.7分)、33.4分(11.1km)間移動していることが明らかになった。 交通手段・時間帯別の通行パターンを見ると、バスは出勤時間帯(8～9時)、地下鉄とタルンイは退勤時間帯(18～19時)、タクシーは公共交通機関の運行が終了した深夜の時間(0～1時)に最も多くの人々が利用した。 <2019年 交通手段・時間帯別の通行割合> 2019年 交通手段・時間帯別の通行割合 バス 地下鉄 タクシー タルンイ ソウル市にある25の自治区の中で、バス、地下鉄、タクシーは生活人口が多い自治区の利用率が高く、タルンイは自転車利用施設が整っている自治区の利用率が高かった。 ソウル市にある424の行政洞基準で交通手段別の通行量を見ると、バスと地下鉄はチョンノ(鐘路)区チョンノ1、2、3、4ガドン(鐘路1、2、3、4街洞)(67,518件/日、153,090件/日)が最も多く、タクシーはカンナム(江南)区ヨクサム1ドン(駅三1洞)(17,956件/日)、タルンイはヨンドゥンポ(永登浦)区ヨイドン(汝矣洞)(1,579件/日)が最も多かった。 <2019年 行政洞・交通手段別の通行量TOP5(1日平均の利用件数)> 2019年 行政洞・交通手段別の通行量TOP5(1日平均の利用件数) 順位 バス 地下鉄 タクシー タルンイ 1 チョンノ1～4ガドン (鐘路1～4街洞) (チョンノ(鐘路)区) 67,518件 チョンノ1～4ガドン (鐘路1～4街洞) (チョンノ(鐘路)区) 153,090件 ヨクサム1ドン(駅三1洞) (カンナム(江南)区) 17,956件 ヨイドン (汝矣洞) (ヨンドゥンポ(永登浦)区) 1,579件 2 ソギョドン (西橋洞) (マポ(麻浦)区) 58,007件 ソギョドン (西橋洞) (マポ(麻浦)区) 135,115件 ソギョドン (西橋洞) (マポ(麻浦)区) 14,910件 カヤン1ドン (加陽1洞) (カンソ(江西)区) 713件...   Read more

ソウル交通公社は、ビッグデータやモノのインターネット(IoT)のような第4次産業革命技術を利用して電車の故障の兆候を早期に検知し、先制的に対応する｢電動車状態基盤整備システム(CBM、Condition Based Maintenance)｣を開発し、地下鉄2号線の車両基地に構築した。 このシステムは、飛行機のブラックボックスのような役割をするTCMS(列車統合管理装置、Train Control and Monitoring System)によって収集されたビッグデータ(電車運行情報・故障記録など)を、IoTを活用して自動的にリアルタイムに収集して、車両基地の整備作業履歴とともに分析して故障を予知し、作業者に整備を促すという仕組みである。 ソウル交通公社関係者は、｢このシステムは、これまでの整備方式より事前に事故を予防できるという点では一層進化した方式であり、今後電車運行の安全性がかなり強化されるものと期待される｣と説明した。 ソウル交通公社は、今回開発したシステムを2号線に適用し、次いで1～8号線にも段階的に適用させることを検討しており、さらには海外への技術伝播も考慮している。

2020年1月29日(水)ソウル市は、ミョンドン(明洞)・ソウル駅・インサドン(仁寺洞)・Nソウルタワー・キョンボックン(景福宮)などソウル市内の主要地点と観光スポットを従来の市内バスより安い料金で便利に行き来できる黄色の｢グリーン循環バス｣の運行を全面開始する。 ｢グリーン循環バス｣は1日計27台のバスが午前6時30分(始発)から23時(終発)まで運行される。料金は従来の市内バス料金(1,200ウォン)の半額の600ウォン。それも｢グリーン循環バス｣を下車した後、30分以内(*21時～07時は1時間)に同じ番号のバスに再乗車する場合、追加料金なしで自由に利用できる(4回まで無料乗車)。また地下鉄や市内バスなど他の公共交通機関に乗り換える場合、従来の乗換え割引サービスがそのまま適用される。 <グリーン循環バスの運行：4番線 27台> 01番(都心外部循環) ：ソウル駅～ソデムン駅～トンニンムン(独立門)～サジクダン(社稷壇)～キョンボックン(景福宮)～チャンドッグン(昌徳宮)～トンデムン(東大門)～ウルチロ(乙支番) 02番(ナムサン(南山)循環) ：Ｎソウルタワー～イェジャンチャラッ～チュンムロ駅～トンデイック駅～Ｎソウルタワー 03番(都心内部循環) ：ソウル市庁～キョンボックン(景福宮)～インサドン(仁寺洞)～チョンノ2ガ(鐘番2街)～ミョンドン(明洞)～ソウル市庁 04番(ナムサン(南山)連携) ：Ｎソウルタワー～ソウル市庁～チョンノ2ガ(鐘番2街)～トンデムン(東大門)～トンデムンデザインプラザ(DDP)～トンデイック駅～Ｎソウルタワー グリーン循環バスの運行：4番線 27台 番線番号 詳細 運行台数 番線距離 (km) 繰返し運行回数 認可距離 (km) 運行 時間 (分) 運行回数 配車 間隔 始発時間 終発時間 01番 都心外部 A 5 11.8 2回 23.6 115 30 12-20 0630 2240 B 5 11.8 2回 23.6 115 30 12-20 0630 2240 02番 ナムサン(南山)循環 6...   Read more

ソウル市は民族固有の年中行事であるソルラルを迎え、全市民が安全で快適に連休を過ごせるように、「ソルラル連休特別交通対策」を実施する。地下鉄とバスの終発時刻を通常より延長運行し、都市高速道路交通予報サービスで交通量の分散を促す。また、バス専用車道の運営時間も延長させて、より素早く便利に移動できるようサポートする。 帰省客が集中するソルラル当日(25日)と翌日(26日)には地下鉄とバスの終発時刻を延長させて、翌日深夜2時まで運行する。オルペミバスの9路線と深夜専用タクシー約3,000台も連休期間中ずっと通常運行して、夜遅くソウルに到着しても市内での移動に不便がないように準備する。 同日、市内バスも深夜2時まで延長運行する。鉄道駅5か所(ソウル駅・ヨンサン駅・ヨンドゥンポ駅・チョンニャンニ駅・スソ駅)とバスターミナル4か所(ソウル高速バスターミナル(セントラルシティ)・トン(東)ソウル総合ターミナル・ソウルナンブ(南部)ターミナル・サンボンターミナル)を経由する129路線が延長対象となる。 市立墓地を経由する市内バスの運行回数を増やし、都心の疎通と交通施設物の安全管理にも万全を期す方針だ。 公共交通機関の終発時刻などソルラル連休の特別交通対策情報は、ソウル交通情報センターTOPISホームページ(http://topis.seoul.go.kr)と、モバイルアプリ「ソウル交通ポータル」で確認でき、電話は120茶山(ダサン)・コールセンター(局番なしの120)を通じて確認できる。

ソウル市内で発生した2019年一年間の交通事故死亡者数が、前年の304名より58名減った246名、一日の平均は0.67名と暫定集計された。集計を開始した1970年以来、50年間の統計の中で歴代最低値だ。 2019年のソウル市内の自動車1万台あたりの交通事故死亡者数は0.78名を記録した。自動車1万台あたりの死亡者数は、最近10年間は1.1名～1.5名で、2018年に初めて1名以下になってから2019年にはさらに減少した。 ソウル市の交通事故死亡者数は持続的に減少傾向(400名(2014年))→304名(2018年)→246名(2019年))であるが、2020年までに人口10万人あたり2.1名、2021年までは1.8名まで下げられるように、ソウル地方警察庁など関係機関と交通事故死亡者減少に拍車をかける計画だ。 ソウル市は2019年の交通事故の集計結果を分析し、脆弱な部分に対する集中的な交通事故死亡者減少政策を施行する計画だ。 まず、交通事故死亡者の58.5%(144名)を占める歩行者の交通事故死亡者を減らすため、車両制限速度を幹線道路は時速50kmに下げ、生活道路は時速30kmで統一する「安全速度5030」をソウル市全域に拡大施行し、歩行安全を強化する。 歩行者の信号無視を減らすための努力も続ける。人対車両事故の死亡者144名のうち、100名(69.4%)が信号無視など歩行者の過失が原因となって発生している。したがって歩行者の安全を高めるため、歩行不便地点を中心に毎年30か所以上の横断歩道を拡充し、横断歩道の設置が難しい地点には歩行者のための信号無視禁止施設を設置し、歩行者の安全を高める計画だ。 子どもの交通安全を高めるため、すべての小学校に速度違反の自動取締カメラの設置を順番に拡大し、2020年は通学路に歩道がない16校の小学校に対して学校敷地などを活用して歩道を造成する。また、234校の小学校に交通安全指導士を配置して登下校の時間に子どもの交通安全を高める計画だ。 高齢化現象に備え、お年寄りの死亡者の割合を減らすため、事故頻発地域に集中的な事故防止対策を設け、オーダーメイド型交通安全教育を強化する。

2019年12月からソウル都心におけるハニャン(漢陽)都城の内部エリアは、環境にやさしいバスや公共自転車、ナヌムカーを最も積極的に活用するとともに、大気汚染物質を排出する車両は進入できない環境にやさしい「グリーン交通エリア｣に変身する。 ソウル市は12月1日(日)から、四大門の内部の｢グリーン交通エリア｣において、公害を誘発する5等級車両の進入禁止制度を本格的に実施する。毎日午前6時から21時までの間、低公害措置を行っていないすべての5等級車両が｢グリーン交通エリア｣に進入しようとする場合、過料25万ウォンを科する。 ｢グリーン交通エリア｣への運行制限は、ソウル都心で自動車から排出される大気汚染物質を減らすとともに交通量を抑制し、持続可能なソウルの交通環境を切り開くための制度。ソウル市は今回の過料のような厳しい措置を通じて、ソウル市が車中心から人中心の交通環境に生まれ変わることを期待している。 また、韓国で初めて実施される｢グリーン交通エリア｣運行制限及び過料制度が、首都圏全域の低公害に関する措置を拡大するものと予想している。この対策を通じて｢グリーン交通エリア｣から5等級車両の姿が完全に消えるときには、｢グリーン交通エリア｣における大気汚染物質の排出量15.6%削減できると分析している。 ソウル市は、一部車両の運行制限が市民の交通に不便をもたらすことがないよう｢グリーン交通エリア｣において環境にやさしいバス・自転車・ナヌムカーを積極的に活用する「環境にやさしいグリーン交通活性化対策」も実施する計画だ。

ソウル市は、2019年11月14日(木)「2020学年度大学修学能力試験」当日、受験生の交通利便性のため、登校時間帯の地下鉄の増便運行、バスの配車間隔を最小化、タクシー部制の解除、緊急輸送車両の支援など特別交通対策を設けたことを発表した。 これと共に「受験生輸送支援車両」の案内文を付着した民・管用車両810台も受験会場近くの地下鉄駅、バス停留所、主要地点などに待機する予定であり、受験生が乗車を要請すると受験会場まで無料で連れて行ってくれる。 修学能力試験会場に行く道 また、市は体が不自由な受験生が受験会場までスムーズに移動できるよう、修学能力試験当日に障害者コールタクシーを受験生に優先して配車することにした。 一方、ソウル市は登校時間帯の交通混雑の中でも受験生が試験会場に定時到着できるように、市・自治区・公社などの試験当日の出勤時間を、通常より1時間遅い午前10時に調整する。 それだけではなく、受験生が静粛な雰囲気で試験に集中できるように試験会場近くの工事場の騒音自制、バス・タクシーなど車のクラクション自制などを事前に要請し、各自治区が試験会場周辺を巡回しながら騒音の管理に万全を期する。 修学能力試験当日、試験会場から半径200m区間の車両進出・入と駐車が禁止されるだけではなく、交通混雑の最小化のためにも受験生の家庭で乗用車よりは公共交通機関を利用して登下校することを呼びかけた。

ソウル市は11月10日(日)午前9時、クァンファムン(光化門)広場から出発してオリンピック公園平和の広場まで韓国・海外の自転車ライダーたちと安全キャンペーンライディングを実施するグローバル自転車祭り「ライディングソウル2019」を開催する。 今回のイベントは韓国初の試みとして、ソウルに滞在中の外国人が現地で申し込めるなど韓国で居住している外国人も申請可能である。「自転車都市、ソウル」の地位を高めることができる機会として、共有自転車「タルンイ」の利用者もともに参加することができる。 速度を競う大会ではなく、ソウル都心を自転車で安全に乗ることができる環境を整え、家族ぐるみで楽しめる安全キャンペーンとして開かれる予定だ。上級・中級・初級グループに分けられ、自分に合わせたレベルでソウル都心を走行しながら晩秋の情緒を満喫できる。 参加者はスタート地点であるクァンファムン(光化門)広場で出発する前に自転車安全点検を受けることができる。その後、ライディング前のストレッチをしてからコースを走行することになる。平素から自動車とともに走っていた道路を安全に走行できる機会であり、オリンピック公園平和の広場に到着した後は、文化公演や景品抽選などを楽しむことができる。 19kmのパレードコースを完走できる満15歳以上の人なら誰でも申し込める。イベント当日は自転車とサイクリングヘルメットなどの安全装備を備えなければならない。自分の自転車がない市民は「タルンイ」をレンタルした後、安全装備を備えて参加できる。 「グローバル自転車都市、ソウル」の魅力をよりアピールするため、3百人余りの外国人も参加することができるよう企画し、外国人のための「タルンイに乗って、ソウル観光」などの事前イベントも実施する予定だ。 2019 自転車祝祭 参加者募集 □ イベント概要 日時：2019年11月10日(日) 午前9時に出発 場所：クァンファムン(光化門)広場(スタート地点)～オリンピック公園 平和の広場(ゴール地点) プログラム：出発前の安全点検、自転車ライディング、文化イベントなど 参加対象：1万人(先着順) 参加資格：15歳以上の市民で、自転車とサイクリングヘルメットなどの安全装備を所持し、19kmのパレードコースを安全に完走できる者 参加グループ： Aグループ(上級者) – 時速25km/h以上で1時間以上走行可能な人 Bグループ(中級者) – 時速20km/h以上で1時間以上走行可能な人 Cグループ(初級者) – それ以下の速度でゆっくり走行したい人 参加申請案内 – 受付期間：2019年10月14日(月) 午前10時より先着順募集 – 参加費：1万ウォン – 受付方法：2019ライディングソウルホームページ(www.ridingseoul.com)から受付 – 申請方法：必ず注意事項をしっかり読み、確認してから申請事項を入力 自転車ライディングコース(案) ※ コースは関連機関との協議により一部変更することがあります。 プログラム：出発する前のスタートイベント、自転車ライディング、ゴール地点での公演など

ソウル市が市内バスの全路線354線のうち、市民需要のある場所を中心として市内バス定期路線を調整する。交通カードの利用情報、バス運行データ、交通・住居環境の変化など、蓄積されたビッグデータをもとに推進する。 ソウル市は時間・区間・地域別に移動パターンや需要などを科学的に分析し、需要者中心の公共交通サービスを提供して、バス供給の不均衡を解消するという目標である。 定期路線の調整は、市内バス全路線の354線のうち市民・自治区・バス組合など利害関係者たちが要求する路線を発掘→ビッグデータ分析資料と利害関係者たちの意見を取りまとめ、路線調整案を準備→バス政策市民委員会の審議を経て推進する。 ソウル市はこのような手続きを踏んで変更された路線を市民に十分に広報し、準備期間を経た後、早ければ2019年12月から開始する。現段階では各自治区を通じて路線調整に関する様々な意見を聴取している。 今回の定期路線調整では▴利害関係の衝突により今まで調整できなかった路線や▴住居・交通条件の変化によって非効率的になった路線を再編し、▴週52時間労働制にともなう長距離路線の調整や▴都心循環バスの導入などを推進する。 第一に、利害関係の衝突によって未解決の要望事項を含め、路線を調整する。 第二に、大規模団地アパートが入るなど地下鉄や軽電鉄などの都市鉄道が開通し、住居環境と交通要件が変化した場所の場合は非効率的な路線を再編する。 第三に、勤労基準法による週52時間労働制を定着させるため、長距離路線を短縮するなどの調整を行う。さらに弾力的労働時間制度など新しい勤務制度の導入を通じて、運転従事者の劣悪な勤労環境も改善する。 第四に、2～3線の都心循環バスを新設するなど新しい交通手段を準備する予定である。大気の質改善のため、軽油車両通行を禁止するグリーン交通地域などの事業と連携し、市民の移動の不便さを最小化するためである。