6月10日から12日まで、マポ(麻浦)文化備蓄基地で開催される「2021ソウルスマートモビリティエキスポ」がいよいよ幕を開けた。このイベントは、第4次産業革命がもたらす移動手段の変化を展望して、モビリティの未来の青写真を提示する場として、「モビリティのイノベーションがつくるさらにスマートな都市」というテーマで未来交通のビジョンを紹介する。 エキスポの現場では、現代自動車、ハンファシステム、LGエレクトロニクス、GSカルテックスなど韓国を超えて世界レベルの技術を保有する約40企業が参加して、様々な論議と体験イベントが実施される。これに加え、政府、産業界、学界などの著名人やモビリティ交通に深い関心を持つ市民が出席して、大いに盛り上がりを見せた。 韓国UAM産業の実現を成功させるため、ソウル市は現代自動車とUAMの実現の成功及びエコシステム構築に向けた協力のための業務協約を6月10日に文化備蓄基地で締結しており、6月10日(木)、11日(金)の2日間実施されるテーマ別セッションでは、急変するモビリティ時代を迎え、ソウル市のモビリティに対するビジョンと韓国企業の技術、産業、モビリティ産業の動向について共有した。 さらに、ソウル市の未来モビリティを体験できるテーマ館では、UAM、スマート物流、自律走行の3つのテーマでドローン機搭乗体験、物流配送ロボット、自律走行VR体験など多様な展示やデモンストレーションイベントが実施されている。AIロボットショー、大学生によるモビリティデザイン展示、ウェアラブルロボット体験、イベント会場周辺の自律走行シャトルバス運営など、市民が直接未来モビリティを体験できる多彩なイベントも用意された。 なお、このイベントは新型コロナウイルス感染症予防のため、疾病管理庁の実践心得を徹底的に遵守する予定だ。発熱チェック、手指消毒、衛生手袋の着用、エアシャワーの運営など、防疫・消毒に万全を期し、入場バンドを活用してイベント会場内に留まる人数を調節するなど、安全なイベント開催を最優先としている。 イベント会場の構成図

ソウル市が、「2021ソウルスマートモビリティエキスポ」の事前登録申請を受け付ける。本イベントは、6月10日(木)から12日(土)まで、マポ(麻浦)区所在の文化備蓄基地で開催される。 ソウル市が主催し、(株)T-money主管で開かれる本イベントのテーマは、「モビリティのイノベーションがつくるさらにスマートな都市」だ。 特に、カンファレンスだけでなく、市民が未来のモビリティ交通について直接目で見て体験できる展示・体験場も設けられるため、多くの期待を集めている。 イベントは6月10日午前9時30分に開始し、オン・オフライン体験などすべてのプログラムに無料で参加できる。 イベントの事前登録日は、6月6日(日)24時までとなっている。イベント参加を希望する者なら誰でもホームページ(https://seoulsmartmobilityexpo.com/)で申請できる。 事前登録の際は体験時間帯別に登録が可能で、事前登録者に限り観覧案内サービス(ドーセント観覧)を申請できる。 その他にも、AIロボットショー、大学生モビリティデザイン展示、ウェアラブルロボット体験、イベント会場周辺の自律走行シャトル運営など、未来のモビリティを体験できる多彩なイベントが用意されている。 なお、このイベントは新型コロナウイルス感染症予防のため、疾病管理庁の実践心得を徹底的に遵守する予定だ。 テーマ館の平面図&各ゾーンの構成図 テーマ館の平面図&各ゾーンの構成図 [SSME 2021 テーマ館の平面図] [ZONE 1. UAMゾーン] [ZONE 2. スマート物流システムゾーン] [ZONE 3. 自律走行車ゾーン]

ソウル地下鉄1号線のシンソルトン駅、トンデムン駅、チョンノオガ駅と2号線のチャムシルセネ駅の計4つの駅の環境改善工事が4月末までに完工する。 この4駅はどれも建設40年以上を経過した古い駅で、建設当初の設計に冷房施設がなかったため、駅を利用する市民が不便さや不快感を感じることが多く、また古くなった天井板がはがれるなどの問題点があった。 そこでソウル交通公社とソウル市が共同して、2019年から環境改善に取り組み、2021年の4月に改修工事を終わらせるという計画を立てた。特に情報通信技術(ICT)により駅内を管理する｢スマートステーション｣システムを導入したのが今回の改修工事の最大の特徴だ。｢スマートステーション｣システムとは、3Dマップ、IoTセンサー、知能型防犯カメラなどを設置し保安・災難・施設物・顧客サービスなどの駅内業務をトータル管理するシステムのことで、チャムシルセネ駅ではすでに導入しており、1号線の3駅も年末までには設置を終わらせる予定である。 2号線のチャムシルセネ駅は、建設当初に冷房施設を設置しなかったため、利用客はこれまで不便さと不快感を感じていた。しかし今回の改修工事によって冷房施設を設置しただけでなく、駅内の外壁や天井などもすべて張り替え、快適で便利に利用できるよう改善した。 また1号線の3駅の場合、リニューアルにあたって、駅の利用者が日常の中で文化・芸術を気軽に体験できるよう、特別なスペースを造成した。共通のデザインで統一感を持たせつつ、各スペースには駅と利用者の分析結果を反映して差別化されたスペースに仕上げた。トンデムン駅には、開通当時の駅の様子を再現した｢小さな歴史館｣を設置し、シンソルトン駅には｢森の道｣をテーマにした地下通路を造成して、乗り換えなどで移動するとき、森の中を歩いているような心地よさを感じるよう改善した。 現在4号線のサンムン駅とミア駅でも冷房施設の設置をはじめ駅内の環境改善が行われており、2021年末までには工事を終わらせる予定である。 1号線の3駅の駅内、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ 1号線の3駅の駅内、工事前(左側)と工事後(右側) チョンノオガ駅の休憩スペース、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ チョンノオガ駅の休憩スペース、工事前(左側)と工事後(右側) トンデムン駅の待合室中央通路、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ トンデムン駅の待合室中央通路、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ 新たに造成されたトンデムン駅の休憩スペース(左側)と歴史館(右側) シンソルトン駅の地下通路、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ シンソルトン駅の地下通路、工事前(左側)と工事後(右側)

ソウル地下鉄が、交通弱者が便利に地下鉄を利用して移動権が保障されるよう、バリアフリーの開かれた地下鉄づくりに主力を尽くしている。 地下鉄(1～8号線)の運行情報を案内してくれるモバイルアプリに、乳幼児・高齢者や体の不自由な人・妊産婦・障がい者など交通弱者に特化された機能を追加する。アプリに下車駅を登録すると、リアルタイムで列車の位置を把握して、到着時に携帯電話メール・音声で知らせてくれる。移動ルートを予測できるよう出口の位置、近くのお手洗い、改札口の方向なども教えてくれる。 また、障がい者の移動権と最も直結する地下鉄駅(1～8号線)のエレベーター施設を拡大する方針だ。年内設置完了予定のエレベーターまで合わせると、全283駅舎のうち261台まで設置が完了する。 新しく導入される電車はすべてバリアフリー認証を必須獲得して、車いす席、交通弱者席、垂直手すりなど交通弱者も不便なく地下鉄を利用できる環境を拡大していく。 また、公社はソウル駅・チャムシル駅などの地下鉄駅45駅に聴覚・言語障がい者のためのテレビ電話を設置して、手話通訳サービスも提供している。テレビ電話を利用すると、手話通訳センター、政府民願コールセンターなどサポートを必要とする機関に連結される。 2021年下半期には、8号線電車内の車いす席の床に「同行ZONE」シールを付着して、車いすに乗った交通弱者に空間を譲れるよう交通弱者席の上段には多言語案内標識も試験的に設置する計画だ。

2020年、新型コロナウイルス感染症の影響により、ソウルにおけるバスや地下鉄など公共交通機関の利用は減ったが、個人の移動手段に対する関心が高まり、タルンイ(公共自転車)の利用は大幅に増加したことが明らかになった。 2020年の一年間、公共交通機関(バス、地下鉄)の合計利用件数は34億件で、2019年と比べて12億件(25.9%)減少した反面、タルンイの合計レンタル件数は2,370万件で467万件(24.6%)増加した。 このような公共交通機関の利用減少は、新型コロナウイルス感染症によるソーシャル・ディスタンシングや在宅勤務などが実施され、市民の移動最小化、自発的な距離の確保などが影響していると見られる。 反面、非対面の交通手段である自転車の人気が高まってタルンイの利用件数が増加し、通勤にも多くの市民が利用したことが明らかになった。特に、退勤時間帯のタルンイ利用率はバスや地下鉄に近い9%台まで急増し、生活移動手段として脚光を浴びている。 ソウル市は、このような交通ビッグデータの分析結果を通じて、市民の需要に合わせた様々な交通政策を開発し、交通の利便性増進に向けて様々な研究に活用する予定だ。

ソウル市は、歩行者・自転車・パーソナルモビリティの美しい共存を目的とした歩行安全文化の確立を目指し、歩行者の安全確保のための法令改正、試験事業の実施、官・民・警による大々的な合同キャンペーンなどを、3月から本格的に始める。 歩行者のみならずパーソナルモビリティ利用者の安全確保のためにパーソナルモビリティの走行速度を20km/hに制限するという法律の整備にも継続して取り組んでいく。 ただし、道路の特性に合わせて制限速度を設定し、歩行者の安全を妨害しない範囲内で個人専用の移動手段利用者の権利も保障する計画だ。 さらにソウル市は、歩道に無断駐車して歩行者の通行を妨害した車両に対し、罰金を科す前に、即刻車両を牽引できるよう、道路交通法施行令の改正を要請する計画だ。 都心部のグリーン交通振興地域内に造成された自転車道を中心に｢低速指定車道制｣を推進することも検討している。｢低速指定車道制｣とは、片側3車線以上の道路で、下位1車線を制限速度20km/hと指定して自転車やパーソナルモビリティなどがより安全に走行できるようにする制度である。 ソウル市は、これまで実施してきた幹線道路は50km、生活道路(主要道路)は30kmと速度を制限する｢安全速度5030｣事業をさらに発展させ、子ども・高齢者・障害者保護区域と生活圏域における生活道路の制限速度を20km/hに引き下げてより厳格な安全環境を造成する｢ソウル型安全速度532｣事業を積極的に推進する。 2021年もソウル市の歩行者の安全を守ろうとする努力は続く。自治区ごとに民間ボランティア、警察署、地域のパーソナルモビリティ会社などが協力して行う｢歩行安全街頭キャンペーン｣もスタートする。新型コロナウイルス感染症防疫指針を徹底して守り、3～5人以内の小規模で行うとともに、オンラインや動画を活用したアンタクト(非対面)による広報も年末まで行う予定だ。 ソウル市、2021年歩行安全文化の確立を目指して本格始動

クァンファムン(光化門)広場の東側道路を拡幅、3月6日土曜日0時から対面通行可能に 2021年3月6日土曜日0時から、セジョンデロのクァンファムン(光化門)広場の「東側」にある道路(キョボ(教保)ビル、駐韓米国大使館前)が、これまでの一方通行から対面通行に変わる。 ソウル市の発表によると、クァンファムン(光化門)広場の「東側」の道路を拡幅し、車線を7～9車線に増やす道路整備工事を2021年3月初めまでに完工し、3月6日土曜日から対面通行に変えるという計画だ。 ソウル市は、2020年11月から市民の意見を収集するなど様々なコミュニケーションを行った結果をもとに、「人が休むにも歩くにも楽しいクァンファムン(光化門)広場」の造成事業を推進しており、工事期間中においても市民の不便を最小限にとどめるよう、順を追って段階的に進めている。 クァンファムン(光化門)広場の東側道路を対面通行に変えると同時に、現在車道であるクァンファムン(光化門)三叉路からセジョンデロ十字路までの西側道路、すなわちセジョン(世宗)文化会館前の道路は車道をなくし、市民がいつでも気楽に楽しめる広場を造成する。 したがってソウル市関係者は、「クァンファムン(光化門)三叉路とセジョンデロ十字路区間(セジョンデロ)の道路を利用する車両はすべて東側道路を利用してほしい」と呼びかけた。 西側道路は市民の意見を取り入れて、2021年11月までにクァンファムン(光化門)広場と合わせて公園化した広場を造り、「セジョンデロ(世宗大路)サラムスプギル(人・森・道)」と連結してクァンファムン(光化門)からソウル駅まで続く長さ約2.6kmの都心の中の歩行者道路を完成する。 またソウル市は、クァンファムン(光化門)広場の東側道路工事前後における交通の流れを分析した結果について、「着工直後、一時的に車両の走行速度がやや減少したが、渋滞を引き起こすほどではなく、例年同様(約22km/h)の走行速度を維持している」と説明した。(2019年平均21.6km/h、2021年2月平均21.9km/h) ソウル市とソウル特別市警察庁は今後とも、車両の走行速度を維持するとともに市民の不便を解消するため継続して交通対策を推進する。チャハムンロやソソムンロなどソウル市の中心部に進入する6つの主要道路にある13か所の十字路と、工事期間中に影響を受ける65の十字路においては、信号を最適化して渋滞を最小化するという計画だ。 ○ 都心外郭：ソウル市の中心部に進入する境界区間にある13の十字路を指定し、退勤ラッシュの時間帯には外郭方向を利用する車両の量を増やし、出勤ラッシュの時間帯には都心に進入する交通量を分散・迂回するよう誘導する。 ○ 工事影響圏：工事期間中に影響を受ける範囲(工事区間・直間接的影響圏)内にある65の十字路を指定し、影響の度合や安定化の段階に合わせて渋滞に迅速に対応する。 また2021年2月末には、セジョンデロと連結している「サジクロ」や「ユルゴクロ」から周辺道路に迂回できる動線を新たにつくる。サジク(社稷)公園十字路(サジクロ)からは「サジクロ」と「サジクロ8ギル」のどちらにも左折できるようになり、キョンボックン(景福宮)十字路(ユルゴクロ、トンシプチャガク(東十字閣)十字路)から左折すると、大韓民国歴史博物館の裏手にある「チョンロ1ギル」につながる。 ソウル市は、オンライン・オフラインメディアを通じて広場の東側道路が対面通行になることを広報するとともに迂回路を案内する。セジョンデロ、主要幹線道路、十字路には広報用のバナースタンドや横断幕を設置し、利用度の高いナビゲーション情報も変更する。さらにラジオでの交通情報提供や、ソウル市交通情報システム(TOPIS)、道路情報板(VMS)、バス到着案内端末機(BIT)などでも積極的に案内する予定だ。 一方ソウル市は文化財庁と話し合ったうえ、交通の流れを妨げない範囲内で、キョンボックン(景福宮)のクァンファムン(光化門)ウォルデ(月台)を復元するとともに新しいクァンファムン(光化門)広場の造成事業を推進し、2023年までに完成させる予定だ。

ソウル市は、感染症との共存が避けられない時代に、市民がより安心して公共交通機関を利用できるよう、新型コロナウイルス感染者の移動経路と重なったときの通知や混雑していない経路の案内など、カスタマイズされたさまざまなサービスを提供するアプリ「My-T(マイティー)」をリリースした。 アプリ「My-T(マイティー)」が収集する個人の位置情報(GPS)、公共交通機関の運行情報、交通カードの乗り降り情報、各交通手段のWi-Fi情報などを結合・分析し、個人の通行・移動履歴、感染者の移動経路を比較して感染者との接触について通知する。 アプリ「My-T(マイティー)」では、新型コロナウイルス感染拡大が続く中でも安全かつ便利に移動できるよう、▴感染リスク通知情報、▴公共交通機関の混雑度に基づいたナビサービス、▴通行分析に基づいた「マイ移動経路」の提供、▴交通弱者向け低床バスの予約など、さまざまなサービスを提供する。 ①感染リスク通知サービスを提供 アプリ「My-T」では、自分の移動経路により感染者との移動経路が重なっているかどうかの確認や、感染者との接触通知情報などをリアルタイムで提供しており、情報不足による市民の不安を大幅に解消することができると予想される。 まず、自分の移動経路のうち、感染者の移動情報と重なったとき、通知サービスが受けられる。以前は、公共交通手段の運輸従事者が感染した場合、車両の乗客は濃厚接触者に分類されず、動線の情報が提供されなかったため、人々が不安を感じていた。しかし、今後はアプリ「My-T」により、感染者の移動経路と重なった場合、通知サービスを提供することで安心して公共交通機関を利用することができるようになる。 ②公共交通機関の混雑度に基づいたナビサービス さらに、公共交通機関の混雑度などを案内することで、混雑した路線を避けることができ、安心して別の移動手段を選ぶことができるナビサービスを提供する。 ③通行分析に基づいた「マイ移動経路」サービスを提供 さらに、市内バス、地下鉄、タクシー、タルンイなど、自分の移動履歴を一覧し、公共交通機関の利用履歴も照会することができる。今後、民間企業のサービスとも連携してクーポン、割引、ポイントなど、さまざまな特典にもつなげていく予定だ。 ④交通弱者向け低床バスの予約 交通弱者向けのサービスも強化される。低床バスに乗らなければならない車椅子の利用者が、自分が乗りたい停留所で乗車予約ができる予約サービスも提供する。 ソウル市は、今後3年間、段階的にサービスを完成していく計画だ。新型コロナウイルス感染者と重なる経路について情報提供する「安心利用」サービスを皮切りに、多くのサービスや特典を提供するため、民間企業が保有する技術とマイデータ情報の組み合わせにより、公共交通機関利用によるマイルの積立や料金の割引サービスを提供し、公共交通機関の利用実績を反映した信用格付けを向上させるサービス、データの売上の還元など、さまざまなサービス提供を計画している。

ソウル市の都市交通室は、区庁・警察署・市民から寄せられた交通環境の改善に関する意見を収集、その中からまず24か所を選抜し、地域開発などによる交通量の変化に対応して車線を追加・再配分したり、十字路の構造の改善、信号機の調整などの事業を推進して交通流を改善するとともに、歩行者の安全を確保するため歩道を拡張したり、横断歩道の交通島を整備するなど交通事故の危険性が高い区間に対する予防処置を実施したと発表した。 ソウル市は、環境改善のために何度も関連機関との現場調査や専門家による諮問を行い、道路交通環境を綿密に検討して市民の不便さを最小化する改善案を提示して工事を実施した。 シンチョン駅高架下をはじめ、テグァン(大光)高等学校十字路などの14か所に車線の新設、Uターン車線の新設、左折車線の延長などの改善策を施し、交通渋滞に巻き込まれたり、渋滞を避けて迂回するなどの市民の不便を解消した。特にシンチョン駅高架下は、ヨンセロにおいて｢公共交通機関専用地区および車のない通り作り｣を実施して以来、迂回路として利用する車両の増加に伴い、慢性的な交通渋滞に悩まされてきたため、ヨンセ(延世)大学校方向に左折する車線を追加して新設することで交通渋滞の発生を解消した。 またアジア選手村アパート三叉路の場合、右折する車が多いため、右折専用の信号を設置し右折専用車線も2車線設けていた。しかし横断歩道の青信号の際に右折専用の信号を無視して違反する車両が増加し続けたため、歩行者の交通事故発生の危険性が高まるとともに、右折車線の渋滞もますます深刻化した。そこで信号システムを調整するとともに交通島を新設して右折車線を1車線にするなどの改善策を施した。 オリンピック公園南4門十字路は、ぺクチェコブンロにおける地下鉄9号線の工事完了後、左折車両が増加したため交通渋滞が発生した。そこで中央分離帯の緑地スペースを活用して左折・Uターンできるよう改善、工事後には車両の走行速度が22%上昇した。 テグァン(大光)高等学校三叉路で｢ソンブク(城東)区庁からコリョ(高麗)大学校方面に続く車線｣は、テグァン(大光)高等学校十字路が左折禁止であるため、住宅街の裏通りを利用したり、シンソルドン(新設洞)十字路でUターンする車両が多く、地域住民の交通事故発生の危険性が高まっていた。そこで今回、左折車線を新設して交通流を円滑にしたことから交通量も減少し、裏通りを利用する歩行者の事故予防にもつながった。 さらにイチョン駅の踏切やソビンゴ(西氷庫)の北側にある踏切など不便な道路構造によって歩行者事故発生の危険性の高い10か所については、韓国鉄道施設公団と協力して歩道と車線の区別がなかった道路に、歩行者が安全に歩行できる空間的に分離した安全な施設を設置して安全に快適に移動できるようにした。 ソウル市は、今回交通運営システムを改善した場所のモニタリングを行い、事業効果を反映することで交通流の改善および交通事故の予防のために継続して事業を推進していく計画である。

無人自転車レンタルシステムとして2015年10月に導入されたソウル市の公共自転車「タルンイ」は、スマートフォンアプリを利用して、ソウル全域に設置された最寄りのレンタルバイクを検索、手軽に貸し出しと返却ができる。 ソウル市は2020年の一年間、ビッグデータを通じてタルンイの利用状況を分析し、主な結果を発表した。発表によると、人々が新型コロナウイルス感染症とともに暮らした2020年の一年間、ソウル公共自転車「タルンイ」の利用件数が急増したという。レンタル総数は2,370万5千件で、前年比24%増を示している。ソウル市民1人当たり2回以上タルンイを利用したわけだ。特に、新型コロナウイルス感染症の最初の大流行があった2～4月の利用が、前年同期比59.1%増だった。3月には74.4%増で、最大値を記録した。8月には歴代最長だった梅雨などの影響で利用件数が大幅に減り、唯一マイナスとなった。 <年度別・月別一日平均貸出し件数> (単位：件) 会員数もかなり増え、累積加入者数は278万6千人を突破、ソウル市民の4人に1人の割合でタルンイ会員となった。2020年の新規加入者は、歴代最多の120万7千人を記録した。会員登録のほとんどは20代と30代(64.7%)の若者世代からの人気が高く、利用頻度は50代と60代が頭角を現している。 タルンイがいつ、どのような目的で主に利用されているか調べるために、曜日別・時間帯別利用パターンも分析した。週末よりは平日に多く利用し、特に通勤時間帯に利用者の54%が集中していて、公共交通機関の前後に利用する「ファースト&ラストマイル(First-Last Mile)」の役割を果たしている。通勤時間帯には、マゴンナル駅、ヨイナル駅などの地下鉄駅近くでレンタルし、ヨイド(汝矣島)などの業務地区において返却する傾向を示している。 「ファーストマイル」とは、自宅から出て地下鉄やバスなどに乗るまでの最初の移動区間、「ラストマイル」とは、最終目的地に到着する最後の移動区間のことをいう。自宅から出て近くのバス停・地下鉄の駅に行く時、または公共交通機関から下車し、目的地に到着するまで利用していることになる。 出勤時間帯(7時～9時)の貸し出しが多く行われたレンタルバイクは、ほとんど地下鉄の駅舎の近くで、ビジネス地区周辺の駅舎から業務地区に入るための移動が主だったと分析される。退勤時間帯(18時～20時)における貸し出しと返却は主にハンガン(漢江)などの川辺近くや駅舎周辺で行われた。仕事の後、運動やレジャーがてらの移動がメインだったと考えられる。 タルンイが最も多くレンタルされた自治区はカンソ(江西)区、ヨンドゥンポ(永登浦)区、ソンパ(松坡)区の順だった。マゴク(麻谷)地区、ヨイド(汝矣島)、ムンジョン(文井)地区のようなビジネス地区があり、自転車道が整備されている自治区という共通点があることから、自転車道などのインフラの重要性を確認することができた。 ソウル市は、感染症の局面においてソーシャル・ディスタンシングが可能な非対面の交通手段であるタルンイの長所が見直され、生活交通手段としての地位を確立したと分析した。 ソウル市はこのような傾向に合わせてタルンイを計37,500台まで、レンタルバイクを計3,040箇所まで拡大した。全国自治体の公共自転車の中で最も大きな規模だ。利用利便性も高めた。サイズと重量を減らした「セサクタルンイ」2千台を導入し、利用可能年齢も13歳にまで下げ、年齢や体格に応じて選択できるようにした。モノのインターネット(IoT)技術を組み合わせたQR型端末も導入した。 ソウル市は、タルンイが不特定多数により使われる施設だからこそ、防疫・消毒にも徹底的に取り組んでいる。レンタルバイクのすべてにおいて、防疫活動を定期的に実施しており、手指消毒剤も2個ずつ配備している。すべてのタルンイは、回収して再び配備する前に、ハンドルや端末の液晶画面などを環境にやさしいスプレー型殺菌剤でくまなく消毒している。

ナムサン(南山)公園に環境にやさしい電気バスが全面的に導入され、公園一帯がソウルを代表する「大気清浄区域」に生まれ変わる。また、汚染物質を誘発する軽油観光バスの進入も完全に禁止し、市民がさらに綺麗な環境でナムサン(南山)公園を利用できるようになる。 ソウル市はナムサン(南山)公園を経由・循環するグリーン循環バス(4路線、27台)すべてを、二酸化炭素などの温室ガスを排出しないエコ電気低床バスに全面交換・導入すると明らかにした。 グリーン循環バスは、グリーン交通地域における5等級軽油車の運行制限による市民の不便を最小限に抑え、市内バス路線との連携が整っていない区間を補うために2020年1月から大々的に運行してきた。特に、ナムサン(南山)公園は2015年にソウル市「大気清浄区域」に指定され、今回の導入によりナムサン(南山)公園は環境にやさしい電気バスだけが通行できるようになり、「ソウルの肺」と呼ばれるほど清浄の名所として生まれ変わることが期待される。 これまで、軽油バスを利用してナムサン(南山)公園を訪れる韓国・海外の観光客が大幅に増加し、①観光バスのナムサン(南山)頂上部での長期駐車・停車による不便、②空回転および煤煙の発生、③騒音問題、④歩道・自転車道での移動の不便などの苦情が持続的に提起されていた。 これからはナムサン(南山)公園の観光バスの進入を段階的に制限し、苦情として主に寄せられていた軽油車の出入および停車などによる煤煙やPM2.5発生に関する問題を大幅に改善することになる。また、観光バスの進入制限による大型車の駐車問題を解消するため、2020年12月末に竣工されたイェジャンジャラク公営駐車場を観光バス専用の駐車場として活用し、駐車スペースを提供する計画だ。 観光バスの進入制限により、ナムサン(南山)公園を訪れる観光客が不便を感じないよう、イェジャンジャラク公営駐車場内に乗換場が設けられる。観光バスでイェジャンジャラク公営駐車場まで移動した後、すぐにグリーン循環バスに乗車できる「ワンストップ乗換」の連携により、さらに便利に移動できるようになり、観光客は環境にやさしい電気バスに乗ってナムサン(南山)公園の頂上まで登ることができる。 ナムサン(南山)公園で環境にやさしい電気低床バスの運行を本格的に開始 イェジャンジャラク駐車場 ナムサン(南山)図書館乗換場 今回の環境にやさしい電気バスの全面運行は、PM2.5が深刻な2020年12月から2021年3月まで施行される「首都圏PM2.5季節管理制」の期間中に行われ、冬の大気質改善にも役立つことが予想される。 ソウル市は都心の代表的な名所であるナムサン(南山)公園を、より清浄で透き通ったエコ公園として運営すべく、努力を続けてきた。今回の環境にやさしい電気バスの導入と共に、軽油観光バスの進入制限、専用駐車場の造成および乗換場の運営などが有機的な効果を生み出し、市民のための環境にやさしい公園づくりに貢献するだろうと大きな期待が寄せられている。 今後、ソウル市は新型コロナウイルス感染症以降、ナムサン(南山)を訪れる韓国・海外からの観光客の流入が増えると予想しており、電気グリーン循環バスの導入を拡大して、ソウル市民と観光客がより便利に公共交通機関を利用できるよう取り組む計画だ。

いつも多くの車で溢れていた往復12車線のセジョンデロ(世宗大路)が、人と木々が調和する｢サラムスプギル(人・森・道)｣として新しく生まれ変わり、2021年１月には市民に公開される。 2020年7月に着工した｢セジョンデロ(世宗大路)サラムスプギル(人・森・道)｣の造成工事を年内に終わらせ、2021年１月１日にはセジョンデロ(世宗大路)十字路～スンニェムン(崇礼門)十字路～ソウル駅十字路の1.5km区間を臨時開通し、広くなった歩道を市民が歩けるようにする。 ソウル市は、この工事でセジョンデロ(世宗大路)の全区間の道路幅を往復7～9車線に狭め、狭めた分の道路にソウル広場の2倍以上の面積の歩行スペースと自転車専用道路を造成、そこに各種多様な樹木や花々を植えて人と木々が調和する｢サラムスプギル(人・森・道)｣を造成するという計画だ。また、車道に囲まれて道路上の島のようだったスンニェムン(崇礼門)の周りにも歩道を造り、市民が安全に便利にスンニェムン(崇礼門)まで歩いて行けるようにする。このようにクァンファムン(光化門)からスンニェムン(崇礼門)を経てナムサン(南山)やソウルロ7017まで続く、自然と触れ合える歩道が造成されるわけだ。ソウル市はこれを通じて｢セジョンデロ(世宗大路)｢サラムスプギル(人・森・道)」が、文化と歴史と自然が調和し、商店街なども人で賑わい溢れるソウルの「代表歩道ブランド」として生まれ変わるものと期待している。 工事前に心配されていた、「サラムスプギル(人・森・道)」の造成による交通渋滞は発生しなかった。現在、道路上の車の走行速度は通常の速度を維持している。セジョンデロ(世宗大路)区間の｢サラムスプギル(人・森・道)｣の造成(ソウル駅～セジョンデロ(世宗大路)十字路)と、クァンファムン(光化門)広場の東側道路の造成(セジョンデロ(世宗大路)十字路～クァンファムン(光化門)三叉路)工事が同時進行されているにもかかわらず交通渋滞が発生しなかったのは、ソウル市の総合交通対策が効果的であることを意味している。 現在ソウル市は、セジョンデロ(世宗大路)の全区間において出退勤時間の道路状況をリアルタイムで管理しており、今後出退勤時間にセジョンデロ(世宗大路)が渋滞する場合、都心の外郭と工事範囲内にある交差点の信号タイミングを全面的に再調整し、交通渋滞による市民の不便を最小化するという計画だ。 また、セジョンデロ(世宗大路)の交通量を分散するため、サジクロとユルゴクロの交差点で左折できるようにする。そしてクァンファムン(光化門)広場の生活道路を右折道路として確保するとともに、交通改善事業(TSM)を通じて交通容量を高め、セジョンデロ(世宗大路)の広場区間の交通量を分散させるという計画を立てている。 ソウル市は、｢セジョンデロ(世宗大路)サラムスプギル(人・森・道)｣の造成は、車線を大幅に縮小したにもかかわらず交通の流れを妨げない初の事例であり、今後のクァンファムン(光化門)広場の工事にも取り入れて、市民や関連機関との連携・協力を円滑にしていく方針だ。 ｢セジョンデロ(世宗大路)サラムスプギル(人・森・道)｣は、2021年4月には植栽と歩道工事を完工して正式に開通する。｢サラムスプギル(人・森・道)｣が完成すれば、セジョンデロ(世宗大路)はまさに都心の文化と人と経済をつなぐ｢イウムギル(つながりの道)｣となり、セジョンデロ(世宗大路)の周辺観光地であるプクチョン(北村)、ソチョン(西村)、クァンファムン(光化門)、キョンボックン(景福宮)、プクチャンドン(北倉洞)、ナムサン(南山)、ソウルロ7017などの歴史や文化資源と連携されるだけでなく、プクチャンドン(北倉洞)～ナムデムン(南大門)市場～ソウル駅をつなぐ｢三角商圏ベルト｣が形成され、地域経済や商圏を活性化させるものと期待されている。