ソンス(聖水)大橋北端とソンドン(城東)区を結ぶ往復4車線のウンボン(鷹峰)橋(総延長633m)が、往復6車線に拡張され、10月中旬に全面開通します。2008年10月に着手したウンボン(鷹峰)橋の拡張・改修工事は、2015年12月の完成を目途に付帯施設など残りの工事が行われています。 ソウル市は、工事が完了した4車線を31日(月)16時に開通させます。工事のために設置された「S字型」の仮設橋梁を通行する車両利用者の不便を一日も早く解消し、安全を確保するためです。 ただし、安全のため、歩行者は階段やエレベーターといった安全施設の設置が完了する10月までは仮設橋梁の歩行路を利用することになります。 ウンボン(鷹峰)橋は一日の平均交通量が5万6千台に上り、これをすべて消化しながら工事を進めなければならないという厳しい条件と工事対象地の立地条件から、当初の計画よりも工事期間が長くなりました。 ソウル市の景観スポットの一つであるウンボン(鷹峰)山が近くにあるウンボン(鷹峰)橋は、周辺の景観と調和をなすようチュンナンチョン(中浪川)を横切る橋梁の中心部がきれいなアーチ型になっているのが特徴です。 一方、先に開通する往復4車線の車両通行は全体の工事が完了するまで維持され、「S字型」の仮設橋梁は風水害対策期間が終了する10月中旬から撤去が始まります。 ▶ 詳細を見る : Click!

市民の漠然とした不安を解消しようと、ソウル市保健環境研究院とソウル市都市交通本部は6月19～21日に、地下鉄の駅舎のホームやトイレ、客車の吊り革などを対象にMERSウイルス検査を実施しました。 調査対象駅は137番目の感染者が利用した3カ所や利用客の多いカンナム(江南)駅など乗換駅6カ所の計9カ所で、ホームや待合室、トイレの便器、客車のドア、排気口、フィルターなどから115の環境媒体を採取し実験しました。 調査した結果、採取したすべての環境媒体からMERSウイルス遺伝子は検出されませんでした。 ▶ 調査対象駅 : ソウルデイック駅、キョデ駅(乗換駅)、イロン駅, チャムシル駅、コンデイック駅、カンナム駅、シンドリム駅、シチョン駅、ソウル駅

ソウル市は、中東呼吸器症候群(MERS)コロナウイルスの感染拡大防止に向け、電車や駅舎の内部など地下鉄関連施設の防疫を大幅に強化します。 まず、乗客が直接触れる▲電車 ▲トイレ ▲駅舎の清掃と消毒を大幅に強化します。電車内部の消毒は従来の週1回から2回に増やし、電車内の座席やつり革、エスカレーターの手すりなど、乗客が接触する部分は毎日消毒する方針です。 駅舎内部とトイレの清掃は毎日、随時に実施し、消毒は従来の週1回から週2回に増やします。1回用交通カード発給機の除菌もこれまでは月1回でしたが、これからは毎日行います。 また、手洗いなど個人の衛生管理が強調されていることを受け、多くの乗客が利用する主要駅舎300カ所に手指消毒器を設置するほか、洗面所の石鹸が切れていないか絶えず点検する計画です。 さらに、MERSコロナウイルス感染予防に向け、行動要領を市民に周知・定着させます。電車とホームに設置されたモニタで、感染時に現れる症状や暮らしの中での予防の心得などが収録された映像を一日に30～40回映し出すとともに、電車内の放送でせきをするときのエチケットなどを案内します。

ソウル市は列車内の混雑緩和に向けた対策を施行します。乗客は増えるのに一度に行き来する地下鉄の運行距離は伸び、全体的な運行回数が減っているからです。 2月の約1カ月間にわたってソウル市が第2段階区間を試運転した結果、9号線の乗客は1日平均2,748人増えているのに対し、地下鉄の運行回数は60回減りました。特に、ケファ(開花)→シンノンヒョン(新論峴)方面は、朝の通勤ラッシュ時間帯(7～9時)に1日の乗客の25.1％が集中し、混雑度が最高240％に上ることがわかりました。 ソウル市はこうした混雑の原因として、▲住居地域(江西・陽川)→業務地区(汝矣島・江南)を通過する路線の特性 ▲通勤ラッシュ時に急行列車が好まれる傾向 ▲当初の予測を上回る利用者数 ▲9号線に代わる交通手段の不足、を挙げています。 これを受けソウル市は、➀列車の増車 ➁朝の通勤時間帯の乗客分散と輸送力強化　➂利用者への広報強化、を柱とする「地下鉄9号線混雑緩和3大対策」を推進すると3月4日に発表しました。 ➀ 増車する時期を前倒しし、’17年までに70両増車…まず‘16年9月に20両増車 ソウル市は混雑緩和を解消する最も根本的な対策として、当初計画していた増車の時期を2018年から1年前倒しし、2017年までに70両増車します。 まず、2016年9月に20両増車し、2017年末までに段階的に50両増車する計画です。そうすれば、9号線の車両は現在の144両から2017年末には214両になります。 また、2018年に予定されている第3段階区間(蚕室運動場～報勲病院)の開通に合わせ、80両を増車する案も検討中です。 ➁ 朝の通勤時間帯に予備車を投入して需要を吸収、加陽→汝矣島急行バスを運行(4月20日運行終了) ソウル市は、増車実施までの朝の通勤ラッシュ時の混雑緩和対策も取りまとめました。具体的には、▲朝の通勤時間帯に予備車1台(4両)投入 ▲朝の通勤専用急行巡回バス8663番をカヤン(加陽)→ヨイド(汝矣島)で運行 ▲朝の通勤時間帯の各駅舎の乗客数を示した表を掲示 ▲早朝割引制(始発～6:30)の導入です。 まず、朝の通勤時間帯に予備車が1台追加編成されれば、キンポ(金浦)空港→新論峴の急行列車の運行を2回追加することができ、3,400人(約6％)が吸収されて混雑度が緩和される見通しです。 朝の通勤専用急行巡回バス8663番を15台、3回ずつ計45回運行し、朝の通勤時間帯の加陽→ 汝矣島の乗客約1万1千人のうち約18％(2,100人)を分散させることで、ヨムチャン(鹽倉)-タンサン(堂山)-汝矣島区間の急行列車の混雑緩和が期待されます。運行開始は2月26日で、料金は850ウォンです。 また、ホームに各駅舎の30分ごとの朝の通勤時間帯の乗客数を示した表を掲示し、ラッシュを避けて地下鉄を利用できるようにするほか、早朝割引制を導入して始発～6:30の列車に乗車する乗客の基本料金を20～30％割り引き、ラッシュ時の乗客を分散させる計画です。 区分(上り) 06:00-06:30 06:30-07:00 07:30-08:00 08:00-08:30 08:30-09:00 09:00-09:30 加陽 390 810 1,530 2,030 1,760 1,060 760 330 750 1,530 1,650 1,350 1,040 堂山 330 610 1,240 1,600 1,810 1,500 汝矣島 280 460 970...   Read more

ソウル市の西部幹線道路ソンサン(城山)大橋南端(永登浦区楊坪洞)～西海岸高速道路クムチョン衿川IC(衿川区禿山洞)の総延長10.33キロの地下化事業が本格的に始まります。 ソウル市は、西部幹線地下道路の民間投資事業施行者に西ソウル高速道路(株)を選定し、3月11日に実施協約を締結しました。 西部幹線地下道路は、ソンサン(城山)大橋南端から西海岸高速道路に向かうクムチョン(衿川)ICまでの往復4車線で、総延長10.33キロのトンネルとして建設される予定です。西部幹線地下道路は、ソウル市内・外郭の高速幹線道路としての機能を果たし、ソウル市西南部地域の交通の軸である西部幹線道路の常習渋滞を解消するための事業で、2015年8月に着工し、2020年の開通を目処としています。 また、西部幹線地下道路が完工すれば、一日5万台程度の車両が地下に分散されることで地上道路の渋滞解消が見込まれています。ソウル市は自動車専用道路である地上の西部幹線道路を一般道路にし、アニャン(安養)川と連携させて環境にやさしい空間にする計画です。 地上道路が一般道路になれば、立体交差路になっている相当数の交差路が信号のある平面交差路となり、横断歩道などが設置されればアニャン(安養)川公園にアクセスしやすくなります。また、西部幹線道路の横にある側道が不要となり、そこに公園や緑地といったエコ空間を形成することができます。 ソウル市のパク・ウォンスン(朴元淳)市長は、「西部幹線地下道路が開通すれば、車両が地下に分散され、常習渋滞区間だった西部幹線道路の交通渋滞が解消し、西南圏一帯の生活環境が大幅に改善されるのでは」と述べています。 事業概要 事業位置:永登浦区楊坪洞(城山大橋南端)～衿川区禿山洞(衿川IC) 事業規模: 往復4車線、総延長10.33km(小型車専用) 事業期間:2010年～2020年 総事業費: 5,200億ウォン 推進方式 : 民間投資事業(BTO) <西部幹線道路上部空間改善鳥瞰図(案)> 永登浦区楊坪遊水池 九老1洞ウソンA近隣 光明大橋

ソウル市がバスを利用する市民を対象に2014年の一年間にわたり満足度調査を実施したところ、結果は79.24点でした。59.20点だった2006年から10年で20点増えました。 今回の満足度調査は、1路線を週3回、1カ月以上利用したことのある15歳以上の市内路線バス利用者(1万2,600人)、町内路線バス利用者(8,303人)、空港バス利用者(736人)の計2万1,639人を対象に2014年の上・下半期に実施されました。 ソウル市は、▲快適性 ▲利便性 ▲安全性 ▲信頼性の4項目に関するアンケートを活用し、個別面接調査の形で実施しました。▲快適性は衛生状態や放送の音質、臭い、騒音、内部温度などを ▲利便性はバス停の便宜施設や路線図、車両内部の苦情通報案内などを ▲安全性は、運転手が交通を遵守しているかどうか ▲信頼性は運行時刻の変更案内をしているかどうかと運転手の親切度などを、それぞれ評価したものです。 <市内路線バスは前年より1.14点高い79.24点、「快適性」で最高の満足度> まず、ソウル市のバスに対する満足度は全体的に上昇しました。市内路線バスは79.24点と前年より1.14点上昇し、町内路線バスは76.31点(0.03点上昇)、空港バスは88.85点(0.74点上昇)でした。 「市内路線バス」は、4項目どれも満足度が前年より1.0点以上上昇しました。特に、快適性(1.31点上昇)の上昇幅が最も大きく、信頼性も1.16点上昇しました。市内路線バスの満足度は、2006年の調査開始当時は59.20点で、2007年は71.18点、2010年は74.16点、2013年は78.10点と上昇を続けています。 「町内路線バス」は、快適性を除く部門で点数は高くはなりましたが、どれも上昇幅が0.5点以下でした。特に、快適性は前年より0.49点下がり、改善を要することがわかりました。 これまで満足度が90点に迫るほど高かった「空港バス」は、今年も0.74点上昇しました。空港バスの利用客は、快適性(1.51点上昇)と信頼性(1.34点上昇)で高い満足度を示す一方、安全性では改善が必要(0.18点下落)であることがわかりました。 <満足度が低かった信頼性と安全性を集中的に改善、点数の低い業者を個別に管理> ソウル市は、今回の満足度調査の結果を基に、改善を要する部分を中心に積極的に補完する計画です。特に、▲信頼性で満足度が低かった「正確な情報案内」(路線・停留所の変更や臨時運行に関する情報など)、「苦情処理」を集中的に改善する計画で、▲安全性で指摘された「乗客の乗降車を確認してから運行」や「交通法規の遵守」なども補完する計画です。 <年度別バスサービス満足度調査結果 > 区分 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 市内路線バス 59.20 71.18 70.66 71.56 74.16 74.26 74.30 78.10 79.24 町内路線バス  –   –   –   –   –  74.55 76.71 76.28 76.31 空港バス  –   –   –   –   –   – ...   Read more

ソウルメトロは、地下鉄の出入り口から電車に乗るまでの通路全区間に障害者施設を設置するとともに、地下鉄運営に対する障害者の意見を反映させるために、「地下鉄障害者専門委員団」を2月4日に発足しました。 「地下鉄障害者専門委員団」は、チェ・ミン委員ら障害者団体活動家5人と公社幹部職員2人の7人で構成され、障害者の便宜施設の問題点に関する調査から改善策の提示まで、障害者便宜施設改善調査の全過程に参加します。 ソウルメトロは、これまで障害者利用施設(E/V)の設置に注力してきましたが、障害者の便宜施設利用のさらなる利便性向上に向け、案内表示や乗り換えシステムなど不便な点や補完が必要な部分を積極的に改善していく方針です。 障害者便宜施設改善調査は、「地下鉄障害者専門委員団」が中心となって実施され、2015年3月まで代表駅舎５カ所(混雑の激しい駅と乗換駅)に対して優先的に実施し、これを基に11月まで115駅を全数調査する予定です。 ソウルメトロは、障害者便宜施設改善調査の結果を基に、2015年12月に「障害者のための地下鉄環境改善案」を発表する計画です。

2月27日から市内バス16路線の調整が行われます。今回調整される路線は、▲市民の不便解消のために調整される路線が9本　▲長距離や路線の重複、乗客過少など、路線効率化のために変更される路線が6本　▲その他、車庫が頻繁に浸水するため調整が必要な路線1本、などです。 < 頻繁渋滞区間や迂回などでダイヤを守れなかった9路線を調整 > ソウル市が今回の定期路線の調整で最も重点を置いたのは、ダイヤの乱れによる不便の解消です。頻繁渋滞区間や迂回などにより、ダイヤを守れなかった9路線の運行時間が正確になり、バス利用の利便性が大幅に向上すると期待されています。9路線のうち運行区間が変わる路線は、▲142番　▲2013番　▲2115番　▲3219番　▲6617番　▲710番で、短縮される路線は、▲3418番　▲463番　▲503番です。 <長距離・重複する路線を短縮し、乗客の少ない路線をなくして混雑する区間に配車 > 長距離で、路線が過剰に重複する▲163番　▲1218番は運行区間を短縮し、利用客の少ない▲1146番　▲7719番　▲8441番　▲8442番はなくし、乗客の多い路線に配車します。 <浸水被害多発路線　車庫まで20km回送運行されていた路線と統合> これまで20キロ以上回送運行されていたチュンラン(中浪)車庫～タンチョン(炭川)。浸水被害多発地域であるタンチョン(炭川)駐車場を車庫として利用し、毎年梅雨期のたびに浸水被害を受けていた41番と4434番を▲242番に統合して路線の効率を高めるとともに、チュンラン(中浪)～カンナム(江南)間の別の路線の混雑を緩和させる計画です。 お問い合わせは、☎2133-2282～5または☎415-4103までお電話ください。また、調整された路線番号や変更された路線図、主要経由地などに関する詳細は、ソウル市交通情報センターのホームページジ(http://bus.seoul.go.kr)とスマートフォンのモバイルウェブ(m.bus.go.kr)をご覧ください。

2015年1月29日からタクシー運送サービスを改善するために、乗車拒否、相乗り、不当料金など運輸従事者が遵守事項に違反した際の処分が大幅に強化されます。 タクシーの乗車拒否については、運輸従事者が2年以内に1回違反すると反則金20万ウォン、2回違反すると反則金40万ウォンおよび30日間の資格停止、3回違反すると反則金60万ウォンと共に運転資格取消しとなり、事業者の場合は免許車両の保有台数および違反件数に基づいて違反指数を算定し、最高で免許取消し処分まで可能になります。 また、タクシー運送事業者が所属の運輸従事者ではない者にタクシーを提供した場合は、1回目の違反で免許取消しとなります。ソウル市では、2016年10月1日から運輸従事者の処遇改善のために、事業者が1年以内にガソリン代および交通事故処理費を3回転嫁した場合は免許を取消し、反則金1千万ウォンを賦課します。

地下鉄9号線2段階区間(新論峴駅～総合運動場駅)の運営が2015年3月から本格的に開始されます。 < 金浦空港～総合運動場区間30分短縮…乗換なし、所要時間38分 > キンポ(金浦)空港駅～総合運動場駅の地下鉄の所要時間は現在60分台ですが、これが3月から30分台に画期的に短縮されます。現在、キンポ(金浦)空港駅から2号線総合運動場駅までは最短で65分かかりますが、9号線の急行列車を利用すれば、乗換なしで38分で到着します。 また、2段階区間に新たに開通する▲オンジュ(彦州)駅 ▲ソンジョンルン(宣靖陵)駅 ▲サムソン(三成中央)駅 ▲ポウンサ(報恩寺)駅 ▲総合運動場駅周辺地域へのアクセス性も大幅に改善される見通しです。 <1月31日から試運転、一般と急行の割合を2対1から1対1へ> ソウル市は、1月31日から開始される2段階区間の試運転に伴う乗客の待ち時間をできるだけ短縮するために、一般と急行列車の割合を2対1から1対1にします。ソウル市は、9号線2段階区間の試運転を前に、先月までに施設の検証を済ませ、外部専門家と共同で管制システムの統合構築と試運転の安全性検証を実施し、今週土曜日から開通までの83日間にわたり1万回以上の試運転を行います。 現在の列車の運行比率(通勤時間帯一般：急行1:1、通常2:1)を維持した状態で試運転に入れば、運行距離が約4.5キロ長くなり、通勤時間帯の待機時間が今よりも約0.3～1分、それ以外の時間帯で一般列車は1.5分、急行列車は3分長くなります。 ソウル市はこうした不便の解消に向け、一般対急行列車の割合を終日1対1に調整します。これにより、通勤時間帯は運行回数や待機時間に大きな違いはありませんが、通常時は急行列車の運行回数が増え、待機時間が3分(所要時間13分→10分)短縮されます。 <3段階区間開通後に増車予定…その前にバス路線の調整など混雑緩和策を推進 > ソウル市は、9号線の混雑緩和に向け、当初増車が計画されていた時期より3年早い2011年に48両増車しました。 区分 総計 1段階 2段階 3段階 当初の計画車両数 198 両 96 両 34 両 68 両 現在確保してある車両数 144両 96 両 (2009) 48 両 (2011) – ソウル市は、増車が行われるまで需要を継続的にモニタリング・分析し、混雑率の高いキンポ(金浦)空港～ヨイド(汝矣島)区間にバス路線を新設もしくは調整するなど、混雑緩和に向けた対策を多角度から検討・施行する計画です。

ソウル市の地下鉄運営機関である「ソウルメトロ」と「ソウル特別市都市鉄道公社」が一つに統合されます。ソウル市は、2004年にバス中心に改編を行った公共交通改革から10年を迎える時期に、地下鉄もこれに匹敵する大々的な刷新を断行する必要があるとして、「地下鉄統合革新推進」構想を明らかにしました。 これはソウル市の「投資・出捐機関革新案」の一番目の実行計画です。 パク・ウォンスン(朴元淳)市長は、11月に市民の暮らしに密着した公共サービスを提供する18の投資・出捐機関を対象に、▲財政　▲安全　▲協治　▲労使関係の変化、などが盛り込まれた「投資・出捐機関革新案」を発表しました。 両公社運営20年　地下鉄運営に対する客観的評価及び再整備に適期 ソウル市は当初、1994年の地下鉄5～8号線開通を前に、既存の地下鉄運営機関であるソウルメトロと競争構図を形成し、善の競争関係によって国内の地下鉄産業とサービスの発展を目指そうと「ソウル特別市都市鉄道公社」を設立しました。しかし、この約20年間、人員・業務の重複や物品の個別購入による追加コストの発生など、分離運営による効率の悪さがどんどん明るみになり、設立当初の趣旨とはかけ離れているという評価が提起され、両公社体制に関する再検討が行われました。 ソウルメトロ1キロ当たりの人員、9号線の3倍必要…運営効率に「赤信号」 統合革新に先立ち、ソウル市が現在の地下鉄1～8号線の運営について評価した結果、民間が運営する9号線に比べ、「運営効率」の側面で落ちることがわかりました。 例えば、管理人数を見ると、ソウルメトロは1駅当たりの管理人数が15人であるのに対し、9号線は7人とソウルメトロが2倍以上多く、1キロ当たりの運営人数もソウルメトロは65人、9号線は26人と約3倍が必要だと分析されました。 都市鉄道公社も、1駅当たりの管理人数が11人、1キロ当たり42人とソウルメトロと大きな違いはありませんでした。 経営難による両公社の負債は現在4兆6千億ウォンに上り、老朽化した施設物に要する再投資コストは1兆6千億ウォンで、急速な高齢化が進むなか、2009年には13％だった無賃乗車の割合が昨年30％を超え、中央政府の補填がない限り、無賃乗車による深刻な累積赤字は避けられない状況です。 パク市長は、自治体主導のパリ交通連合体(STP)の下で運営されるパリ交通公社(RATP)の事例を挙げ、今回の革新が首都圏の地下鉄や軽電鉄、市内・広域バスなど全ての手段を統合する糸口になると期待を寄せました。フランス・パリは、1949年に公共交通統合運営機関であるパリ交通公社を設立し、イル・ド・フランス地域圏の人口1100万人、年間4400万人の観光客が利用する地下鉄、バス、路面電車、高速鉄道を統合運営しています。 ▲グローバル競争力の強化 ▲参加型労使関係の確立 ▲安全・サービス向上に期待 今回の革新は、人為的な人員削減やリストラといった従来の統合方式ではなく、ソウル市や両公社、労働組合など構成員間の緊密な協議を基に運営、組織、業務のあらゆる側面から思い切った刷新を断行するという原則の下に行われます。 統合革新が行われれば、地下鉄運行機関の①グローバル競争力の強化　②参加型労使関係の確立、地下鉄運営の側面からは③安全性向上　④サービス改善、などの効果が見込まれます。 ① グローバル競争力の強化 統合革新が行われれば、第一に、MTA(ニューヨーク)やMTR(香港)など世界的な都市鉄道運営機関と規模や技術の側面で劣らないグローバル競争力の強化が期待できます。 統合されれば、ソウル市の地下鉄は、総延長300.1キロとパリ(214km)や香港(211km)よりも長くなり、一日平均の利用客も680万人と東京(622万人)、ニューヨーク(547万人)の水準になります。 機関名 保有車両(両) 駅数(個) 総延長(km) 一日平均の 輸送人数(万人) ソウル地下鉄(統合) 3,731 277 300 680 香港MTR 1,778 152 211 500 北京地下鉄 3,374 262 442 674 東京メトロ 2,773 179 195 622 パリ地下鉄 (RAPTグループ) 3,561 301 214 490 ニューヨーク地下鉄 (MTA) 6,344...   Read more

6カ月間の自動車走行距離の削減率によって最高で3万5千ウォンの報奨金をもらえる「乗用車マイレージ」に、自動車を所有する市民(保険加入者)であれば12月から誰でも加入できるようになります。 加入対象は、乗用車を所有する市民全員で、2015年3月まで先着5万人を募集します。参加資格はソウル市に登録されている10人乗り以下の非営業用乗用車で、走行距離の前年比の削減率の確認と体系的な管理のために、申し込みの際に個人情報や走行距離の実績などの情報をソウル市に提供することへの同意が必要です。 「乗用車マイレージ」の参加者は、3つの損害保険会社と洞住民センターに参加を申し込み、6カ月間自動車の利用を控えて走行距離を減らします。昨年と比べてどれだけ走行距離が減ったか確認し、削減率によって現金(口座振込)で報奨金を支給します。 報奨金は、前年度比▲5～10％減は1万ウォン ▲10～20％減は1万5千ウォン ▲20～30％減は2万ウォン ▲30～40％減は2万5千ウォン ▲40～50％減は3万ウォン ▲50％以上減は3万5千ウォンです。 報奨支給基準 削減率 報奨金 削減率 報奨金 5~10% 1万ウォン 30~40% 2万5千ウォン 10~20% 1万5千ウォン 40~50% 3万ウォン 20~30% 2万ウォン 50%∼ 3万5千ウォン ※ 電気自動車はさらに20％支給します。 ※ 前年の走行距離は、自動車登録日からの総走行距離を年平均に換算します。(ただし、登録から1年未満の車両は、2012年のソウル市の平均走行距離である1万585kmを適用) ホームページ : http://no-driving.seoul.go.kr