ソウル交通公社は、9月27日より韓国国際協力団(KOICA)の協力のもと、「モンゴル鉄道安全先進化のための中長期ロードマップ及び実行計画樹立支援」オンライン研修を実施する。 この研修は、KOICAが主管するグローバル研修事業の一環として、国際社会で経済発展をリードすることができる人材を養成するため、開発途上国の公務員・技術者・研究員・政策決定者等を対象に実施される事業である。 モンゴル道路交通開発省(MRTD)と傘下機関関係者21名に対して10日間実施される当研修で、公社は「安全な都市鉄道、便利な交通サービス」という公社の経営目標に基づき、1974年に地下鉄1号線を開通して以来、長きにわたり積み重ねてきた都市鉄道の運営力を最大限伝達するための計画を立てた。更に、研修終了後も、別途のオンラインチャンネルを活用して、研修生が希望する鉄道安全全般に対するノウハウを提供する予定だ。 公社は、2019年5月にもモンゴルのウランバートル鉄道庁所属の安全管理者に対して、ソウル地下鉄に適用されている安全システムである▲作業場の安全規則及び関連規定、▲機械設備分析制御システム(SAMBA)及びスマート安全体験館の見学、▲安全保健経営システム、▲災難・災害の予防と研究、▲作業場の危険測定及び点検評価、▲労働者ストレス管理などの内容について「グローバル鉄道アカデミー」を実施している。 オンライン研修の開会式の写真 オンライン研修の開会式の写真 研修出席者たちが27日正午から実施された開会式に参加して国別報告を行っている。

ソウル市は、バス停留所にて便利な交通サービスを提供するとともに市民の電話通信料の負担を軽減するため、上屋(シェルター)が設置された2,340か所のバス停留所に公共Wi-Fiを設置した。 当初の目標は、2022年7月までにバス停2,340か所に公共フリーWi-Fiを設置する計画だったが、政府の支援事業とソウル市の独自事業を同時に推進し、目標時期を1年繰り上げて設置を完了した。 設置対象地域はチョンノ(鍾路)、カンナムデロ(江南大路)、トンイルロ(統一路)などの主要中央車道を優先的に設置し、路傍にある停留所については電気が使用できる停留所の中から市民の利用度が高い停留所を選定して設置した。 これに加え、ソウル市の公共Wi-Fiサービスである「カチオン」と同じSSIDを使用することでより簡単に手軽に使用できるようにした。 バス停留所の無料公共Wi-Fiを利用するためには、スマートフォンのWi-Fi機能をオンにして「SEOUL_Secure」(セキュリティアクセス)を選択する。最初に1回設定するだけで、その後はどのバス停でも自動的に接続されるため、毎回接続する手間が省けて便利である。 一方、ソウル市は、停留所のWi-Fi利用満足度調査を継続的に行い、市民が便利に使用できているかを調べる計画だ。また未来型中央バス停留所である「スマートシェルター」の試験運営とも歩調を合わせて、バス停留所のサービスレベルを高めていく計画だ。

公共自転車「タルンイ」は、スマートフォンのアプリケーションを利用してソウル全域に設置された貸出所のうち最寄りの場所から簡単にレンタル・返却できる無人自転車レンタルシステムだ。 ソウル市は2010年にプレ事業として400台を導入して以来、今や37,500台を運営中である。貸出所は2020年末の2,228か所から、2021年上半期には239か所を追加設置し、現在2,467か所が運営されている。 2021年上半期、タルンイの累積会員数は300万人を突破した。ソウル市民の3人に1人がタルンイ会員という計算になる。そして、会員数の増加スピードも早くなっている。2010年にタルンイを導入してから会員数が100万人になるまでは約9年かかったが、新型コロナウイルスが始まった2020年に利用者が急増し、1年間で300万人に到達した。 ソウル市は新型コロナウイルスと共存する日常の中で、ソーシャル・ディスタンシングが可能な非対面の交通手段として市民に好まれるようになったことが、タルンイの成長の勢いを後押ししていると分析している。 また、ソウル市は利用可能年齢を引き下げ、小型・軽量化したセサク(新芽)タルンイを導入し、市民が年齢や体格に合わせて自転車を選択できるようにした。QR型デバイスを利用すると、IoT(モノのインターネット)技術を導入することにより、スマートフォンで一度QRコードを読み取るだけで簡単にレンタル・返却することができる。 ソウル市はタルンイの利用増加に合わせて、2021年末までに3,000台を追加で導入し、計40,500台に運営を拡大する計画だ。貸出所は500か所を追加で設置して3,000か所を運営する。これにより、上半期の利用件数の増加傾向から考えると、年末には利用件数が3,000万件を超えることが予想される。

6月10日から12日まで、マポ(麻浦)文化備蓄基地で開催される「2021ソウルスマートモビリティエキスポ」がいよいよ幕を開けた。このイベントは、第4次産業革命がもたらす移動手段の変化を展望して、モビリティの未来の青写真を提示する場として、「モビリティのイノベーションがつくるさらにスマートな都市」というテーマで未来交通のビジョンを紹介する。 エキスポの現場では、現代自動車、ハンファシステム、LGエレクトロニクス、GSカルテックスなど韓国を超えて世界レベルの技術を保有する約40企業が参加して、様々な論議と体験イベントが実施される。これに加え、政府、産業界、学界などの著名人やモビリティ交通に深い関心を持つ市民が出席して、大いに盛り上がりを見せた。 韓国UAM産業の実現を成功させるため、ソウル市は現代自動車とUAMの実現の成功及びエコシステム構築に向けた協力のための業務協約を6月10日に文化備蓄基地で締結しており、6月10日(木)、11日(金)の2日間実施されるテーマ別セッションでは、急変するモビリティ時代を迎え、ソウル市のモビリティに対するビジョンと韓国企業の技術、産業、モビリティ産業の動向について共有した。 さらに、ソウル市の未来モビリティを体験できるテーマ館では、UAM、スマート物流、自律走行の3つのテーマでドローン機搭乗体験、物流配送ロボット、自律走行VR体験など多様な展示やデモンストレーションイベントが実施されている。AIロボットショー、大学生によるモビリティデザイン展示、ウェアラブルロボット体験、イベント会場周辺の自律走行シャトルバス運営など、市民が直接未来モビリティを体験できる多彩なイベントも用意された。 なお、このイベントは新型コロナウイルス感染症予防のため、疾病管理庁の実践心得を徹底的に遵守する予定だ。発熱チェック、手指消毒、衛生手袋の着用、エアシャワーの運営など、防疫・消毒に万全を期し、入場バンドを活用してイベント会場内に留まる人数を調節するなど、安全なイベント開催を最優先としている。 イベント会場の構成図

ソウル市が、「2021ソウルスマートモビリティエキスポ」の事前登録申請を受け付ける。本イベントは、6月10日(木)から12日(土)まで、マポ(麻浦)区所在の文化備蓄基地で開催される。 ソウル市が主催し、(株)T-money主管で開かれる本イベントのテーマは、「モビリティのイノベーションがつくるさらにスマートな都市」だ。 特に、カンファレンスだけでなく、市民が未来のモビリティ交通について直接目で見て体験できる展示・体験場も設けられるため、多くの期待を集めている。 イベントは6月10日午前9時30分に開始し、オン・オフライン体験などすべてのプログラムに無料で参加できる。 イベントの事前登録日は、6月6日(日)24時までとなっている。イベント参加を希望する者なら誰でもホームページ(https://seoulsmartmobilityexpo.com/)で申請できる。 事前登録の際は体験時間帯別に登録が可能で、事前登録者に限り観覧案内サービス(ドーセント観覧)を申請できる。 その他にも、AIロボットショー、大学生モビリティデザイン展示、ウェアラブルロボット体験、イベント会場周辺の自律走行シャトル運営など、未来のモビリティを体験できる多彩なイベントが用意されている。 なお、このイベントは新型コロナウイルス感染症予防のため、疾病管理庁の実践心得を徹底的に遵守する予定だ。 テーマ館の平面図&各ゾーンの構成図 テーマ館の平面図&各ゾーンの構成図 [SSME 2021 テーマ館の平面図] [ZONE 1. UAMゾーン] [ZONE 2. スマート物流システムゾーン] [ZONE 3. 自律走行車ゾーン]

ソウル地下鉄1号線のシンソルトン駅、トンデムン駅、チョンノオガ駅と2号線のチャムシルセネ駅の計4つの駅の環境改善工事が4月末までに完工する。 この4駅はどれも建設40年以上を経過した古い駅で、建設当初の設計に冷房施設がなかったため、駅を利用する市民が不便さや不快感を感じることが多く、また古くなった天井板がはがれるなどの問題点があった。 そこでソウル交通公社とソウル市が共同して、2019年から環境改善に取り組み、2021年の4月に改修工事を終わらせるという計画を立てた。特に情報通信技術(ICT)により駅内を管理する｢スマートステーション｣システムを導入したのが今回の改修工事の最大の特徴だ。｢スマートステーション｣システムとは、3Dマップ、IoTセンサー、知能型防犯カメラなどを設置し保安・災難・施設物・顧客サービスなどの駅内業務をトータル管理するシステムのことで、チャムシルセネ駅ではすでに導入しており、1号線の3駅も年末までには設置を終わらせる予定である。 2号線のチャムシルセネ駅は、建設当初に冷房施設を設置しなかったため、利用客はこれまで不便さと不快感を感じていた。しかし今回の改修工事によって冷房施設を設置しただけでなく、駅内の外壁や天井などもすべて張り替え、快適で便利に利用できるよう改善した。 また1号線の3駅の場合、リニューアルにあたって、駅の利用者が日常の中で文化・芸術を気軽に体験できるよう、特別なスペースを造成した。共通のデザインで統一感を持たせつつ、各スペースには駅と利用者の分析結果を反映して差別化されたスペースに仕上げた。トンデムン駅には、開通当時の駅の様子を再現した｢小さな歴史館｣を設置し、シンソルトン駅には｢森の道｣をテーマにした地下通路を造成して、乗り換えなどで移動するとき、森の中を歩いているような心地よさを感じるよう改善した。 現在4号線のサンムン駅とミア駅でも冷房施設の設置をはじめ駅内の環境改善が行われており、2021年末までには工事を終わらせる予定である。 1号線の3駅の駅内、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ 1号線の3駅の駅内、工事前(左側)と工事後(右側) チョンノオガ駅の休憩スペース、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ チョンノオガ駅の休憩スペース、工事前(左側)と工事後(右側) トンデムン駅の待合室中央通路、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ トンデムン駅の待合室中央通路、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ 新たに造成されたトンデムン駅の休憩スペース(左側)と歴史館(右側) シンソルトン駅の地下通路、工事前(左側)と工事後(右側) ▲ シンソルトン駅の地下通路、工事前(左側)と工事後(右側)

ソウル地下鉄が、交通弱者が便利に地下鉄を利用して移動権が保障されるよう、バリアフリーの開かれた地下鉄づくりに主力を尽くしている。 地下鉄(1～8号線)の運行情報を案内してくれるモバイルアプリに、乳幼児・高齢者や体の不自由な人・妊産婦・障がい者など交通弱者に特化された機能を追加する。アプリに下車駅を登録すると、リアルタイムで列車の位置を把握して、到着時に携帯電話メール・音声で知らせてくれる。移動ルートを予測できるよう出口の位置、近くのお手洗い、改札口の方向なども教えてくれる。 また、障がい者の移動権と最も直結する地下鉄駅(1～8号線)のエレベーター施設を拡大する方針だ。年内設置完了予定のエレベーターまで合わせると、全283駅舎のうち261台まで設置が完了する。 新しく導入される電車はすべてバリアフリー認証を必須獲得して、車いす席、交通弱者席、垂直手すりなど交通弱者も不便なく地下鉄を利用できる環境を拡大していく。 また、公社はソウル駅・チャムシル駅などの地下鉄駅45駅に聴覚・言語障がい者のためのテレビ電話を設置して、手話通訳サービスも提供している。テレビ電話を利用すると、手話通訳センター、政府民願コールセンターなどサポートを必要とする機関に連結される。 2021年下半期には、8号線電車内の車いす席の床に「同行ZONE」シールを付着して、車いすに乗った交通弱者に空間を譲れるよう交通弱者席の上段には多言語案内標識も試験的に設置する計画だ。

2020年、新型コロナウイルス感染症の影響により、ソウルにおけるバスや地下鉄など公共交通機関の利用は減ったが、個人の移動手段に対する関心が高まり、タルンイ(公共自転車)の利用は大幅に増加したことが明らかになった。 2020年の一年間、公共交通機関(バス、地下鉄)の合計利用件数は34億件で、2019年と比べて12億件(25.9%)減少した反面、タルンイの合計レンタル件数は2,370万件で467万件(24.6%)増加した。 このような公共交通機関の利用減少は、新型コロナウイルス感染症によるソーシャル・ディスタンシングや在宅勤務などが実施され、市民の移動最小化、自発的な距離の確保などが影響していると見られる。 反面、非対面の交通手段である自転車の人気が高まってタルンイの利用件数が増加し、通勤にも多くの市民が利用したことが明らかになった。特に、退勤時間帯のタルンイ利用率はバスや地下鉄に近い9%台まで急増し、生活移動手段として脚光を浴びている。 ソウル市は、このような交通ビッグデータの分析結果を通じて、市民の需要に合わせた様々な交通政策を開発し、交通の利便性増進に向けて様々な研究に活用する予定だ。

ソウル市は、歩行者・自転車・パーソナルモビリティの美しい共存を目的とした歩行安全文化の確立を目指し、歩行者の安全確保のための法令改正、試験事業の実施、官・民・警による大々的な合同キャンペーンなどを、3月から本格的に始める。 歩行者のみならずパーソナルモビリティ利用者の安全確保のためにパーソナルモビリティの走行速度を20km/hに制限するという法律の整備にも継続して取り組んでいく。 ただし、道路の特性に合わせて制限速度を設定し、歩行者の安全を妨害しない範囲内で個人専用の移動手段利用者の権利も保障する計画だ。 さらにソウル市は、歩道に無断駐車して歩行者の通行を妨害した車両に対し、罰金を科す前に、即刻車両を牽引できるよう、道路交通法施行令の改正を要請する計画だ。 都心部のグリーン交通振興地域内に造成された自転車道を中心に｢低速指定車道制｣を推進することも検討している。｢低速指定車道制｣とは、片側3車線以上の道路で、下位1車線を制限速度20km/hと指定して自転車やパーソナルモビリティなどがより安全に走行できるようにする制度である。 ソウル市は、これまで実施してきた幹線道路は50km、生活道路(主要道路)は30kmと速度を制限する｢安全速度5030｣事業をさらに発展させ、子ども・高齢者・障害者保護区域と生活圏域における生活道路の制限速度を20km/hに引き下げてより厳格な安全環境を造成する｢ソウル型安全速度532｣事業を積極的に推進する。 2021年もソウル市の歩行者の安全を守ろうとする努力は続く。自治区ごとに民間ボランティア、警察署、地域のパーソナルモビリティ会社などが協力して行う｢歩行安全街頭キャンペーン｣もスタートする。新型コロナウイルス感染症防疫指針を徹底して守り、3～5人以内の小規模で行うとともに、オンラインや動画を活用したアンタクト(非対面)による広報も年末まで行う予定だ。 ソウル市、2021年歩行安全文化の確立を目指して本格始動

クァンファムン(光化門)広場の東側道路を拡幅、3月6日土曜日0時から対面通行可能に 2021年3月6日土曜日0時から、セジョンデロのクァンファムン(光化門)広場の「東側」にある道路(キョボ(教保)ビル、駐韓米国大使館前)が、これまでの一方通行から対面通行に変わる。 ソウル市の発表によると、クァンファムン(光化門)広場の「東側」の道路を拡幅し、車線を7～9車線に増やす道路整備工事を2021年3月初めまでに完工し、3月6日土曜日から対面通行に変えるという計画だ。 ソウル市は、2020年11月から市民の意見を収集するなど様々なコミュニケーションを行った結果をもとに、「人が休むにも歩くにも楽しいクァンファムン(光化門)広場」の造成事業を推進しており、工事期間中においても市民の不便を最小限にとどめるよう、順を追って段階的に進めている。 クァンファムン(光化門)広場の東側道路を対面通行に変えると同時に、現在車道であるクァンファムン(光化門)三叉路からセジョンデロ十字路までの西側道路、すなわちセジョン(世宗)文化会館前の道路は車道をなくし、市民がいつでも気楽に楽しめる広場を造成する。 したがってソウル市関係者は、「クァンファムン(光化門)三叉路とセジョンデロ十字路区間(セジョンデロ)の道路を利用する車両はすべて東側道路を利用してほしい」と呼びかけた。 西側道路は市民の意見を取り入れて、2021年11月までにクァンファムン(光化門)広場と合わせて公園化した広場を造り、「セジョンデロ(世宗大路)サラムスプギル(人・森・道)」と連結してクァンファムン(光化門)からソウル駅まで続く長さ約2.6kmの都心の中の歩行者道路を完成する。 またソウル市は、クァンファムン(光化門)広場の東側道路工事前後における交通の流れを分析した結果について、「着工直後、一時的に車両の走行速度がやや減少したが、渋滞を引き起こすほどではなく、例年同様(約22km/h)の走行速度を維持している」と説明した。(2019年平均21.6km/h、2021年2月平均21.9km/h) ソウル市とソウル特別市警察庁は今後とも、車両の走行速度を維持するとともに市民の不便を解消するため継続して交通対策を推進する。チャハムンロやソソムンロなどソウル市の中心部に進入する6つの主要道路にある13か所の十字路と、工事期間中に影響を受ける65の十字路においては、信号を最適化して渋滞を最小化するという計画だ。 ○ 都心外郭：ソウル市の中心部に進入する境界区間にある13の十字路を指定し、退勤ラッシュの時間帯には外郭方向を利用する車両の量を増やし、出勤ラッシュの時間帯には都心に進入する交通量を分散・迂回するよう誘導する。 ○ 工事影響圏：工事期間中に影響を受ける範囲(工事区間・直間接的影響圏)内にある65の十字路を指定し、影響の度合や安定化の段階に合わせて渋滞に迅速に対応する。 また2021年2月末には、セジョンデロと連結している「サジクロ」や「ユルゴクロ」から周辺道路に迂回できる動線を新たにつくる。サジク(社稷)公園十字路(サジクロ)からは「サジクロ」と「サジクロ8ギル」のどちらにも左折できるようになり、キョンボックン(景福宮)十字路(ユルゴクロ、トンシプチャガク(東十字閣)十字路)から左折すると、大韓民国歴史博物館の裏手にある「チョンロ1ギル」につながる。 ソウル市は、オンライン・オフラインメディアを通じて広場の東側道路が対面通行になることを広報するとともに迂回路を案内する。セジョンデロ、主要幹線道路、十字路には広報用のバナースタンドや横断幕を設置し、利用度の高いナビゲーション情報も変更する。さらにラジオでの交通情報提供や、ソウル市交通情報システム(TOPIS)、道路情報板(VMS)、バス到着案内端末機(BIT)などでも積極的に案内する予定だ。 一方ソウル市は文化財庁と話し合ったうえ、交通の流れを妨げない範囲内で、キョンボックン(景福宮)のクァンファムン(光化門)ウォルデ(月台)を復元するとともに新しいクァンファムン(光化門)広場の造成事業を推進し、2023年までに完成させる予定だ。

ソウル市は、感染症との共存が避けられない時代に、市民がより安心して公共交通機関を利用できるよう、新型コロナウイルス感染者の移動経路と重なったときの通知や混雑していない経路の案内など、カスタマイズされたさまざまなサービスを提供するアプリ「My-T(マイティー)」をリリースした。 アプリ「My-T(マイティー)」が収集する個人の位置情報(GPS)、公共交通機関の運行情報、交通カードの乗り降り情報、各交通手段のWi-Fi情報などを結合・分析し、個人の通行・移動履歴、感染者の移動経路を比較して感染者との接触について通知する。 アプリ「My-T(マイティー)」では、新型コロナウイルス感染拡大が続く中でも安全かつ便利に移動できるよう、▴感染リスク通知情報、▴公共交通機関の混雑度に基づいたナビサービス、▴通行分析に基づいた「マイ移動経路」の提供、▴交通弱者向け低床バスの予約など、さまざまなサービスを提供する。 ①感染リスク通知サービスを提供 アプリ「My-T」では、自分の移動経路により感染者との移動経路が重なっているかどうかの確認や、感染者との接触通知情報などをリアルタイムで提供しており、情報不足による市民の不安を大幅に解消することができると予想される。 まず、自分の移動経路のうち、感染者の移動情報と重なったとき、通知サービスが受けられる。以前は、公共交通手段の運輸従事者が感染した場合、車両の乗客は濃厚接触者に分類されず、動線の情報が提供されなかったため、人々が不安を感じていた。しかし、今後はアプリ「My-T」により、感染者の移動経路と重なった場合、通知サービスを提供することで安心して公共交通機関を利用することができるようになる。 ②公共交通機関の混雑度に基づいたナビサービス さらに、公共交通機関の混雑度などを案内することで、混雑した路線を避けることができ、安心して別の移動手段を選ぶことができるナビサービスを提供する。 ③通行分析に基づいた「マイ移動経路」サービスを提供 さらに、市内バス、地下鉄、タクシー、タルンイなど、自分の移動履歴を一覧し、公共交通機関の利用履歴も照会することができる。今後、民間企業のサービスとも連携してクーポン、割引、ポイントなど、さまざまな特典にもつなげていく予定だ。 ④交通弱者向け低床バスの予約 交通弱者向けのサービスも強化される。低床バスに乗らなければならない車椅子の利用者が、自分が乗りたい停留所で乗車予約ができる予約サービスも提供する。 ソウル市は、今後3年間、段階的にサービスを完成していく計画だ。新型コロナウイルス感染者と重なる経路について情報提供する「安心利用」サービスを皮切りに、多くのサービスや特典を提供するため、民間企業が保有する技術とマイデータ情報の組み合わせにより、公共交通機関利用によるマイルの積立や料金の割引サービスを提供し、公共交通機関の利用実績を反映した信用格付けを向上させるサービス、データの売上の還元など、さまざまなサービス提供を計画している。

ソウル市の都市交通室は、区庁・警察署・市民から寄せられた交通環境の改善に関する意見を収集、その中からまず24か所を選抜し、地域開発などによる交通量の変化に対応して車線を追加・再配分したり、十字路の構造の改善、信号機の調整などの事業を推進して交通流を改善するとともに、歩行者の安全を確保するため歩道を拡張したり、横断歩道の交通島を整備するなど交通事故の危険性が高い区間に対する予防処置を実施したと発表した。 ソウル市は、環境改善のために何度も関連機関との現場調査や専門家による諮問を行い、道路交通環境を綿密に検討して市民の不便さを最小化する改善案を提示して工事を実施した。 シンチョン駅高架下をはじめ、テグァン(大光)高等学校十字路などの14か所に車線の新設、Uターン車線の新設、左折車線の延長などの改善策を施し、交通渋滞に巻き込まれたり、渋滞を避けて迂回するなどの市民の不便を解消した。特にシンチョン駅高架下は、ヨンセロにおいて｢公共交通機関専用地区および車のない通り作り｣を実施して以来、迂回路として利用する車両の増加に伴い、慢性的な交通渋滞に悩まされてきたため、ヨンセ(延世)大学校方向に左折する車線を追加して新設することで交通渋滞の発生を解消した。 またアジア選手村アパート三叉路の場合、右折する車が多いため、右折専用の信号を設置し右折専用車線も2車線設けていた。しかし横断歩道の青信号の際に右折専用の信号を無視して違反する車両が増加し続けたため、歩行者の交通事故発生の危険性が高まるとともに、右折車線の渋滞もますます深刻化した。そこで信号システムを調整するとともに交通島を新設して右折車線を1車線にするなどの改善策を施した。 オリンピック公園南4門十字路は、ぺクチェコブンロにおける地下鉄9号線の工事完了後、左折車両が増加したため交通渋滞が発生した。そこで中央分離帯の緑地スペースを活用して左折・Uターンできるよう改善、工事後には車両の走行速度が22%上昇した。 テグァン(大光)高等学校三叉路で｢ソンブク(城東)区庁からコリョ(高麗)大学校方面に続く車線｣は、テグァン(大光)高等学校十字路が左折禁止であるため、住宅街の裏通りを利用したり、シンソルドン(新設洞)十字路でUターンする車両が多く、地域住民の交通事故発生の危険性が高まっていた。そこで今回、左折車線を新設して交通流を円滑にしたことから交通量も減少し、裏通りを利用する歩行者の事故予防にもつながった。 さらにイチョン駅の踏切やソビンゴ(西氷庫)の北側にある踏切など不便な道路構造によって歩行者事故発生の危険性の高い10か所については、韓国鉄道施設公団と協力して歩道と車線の区別がなかった道路に、歩行者が安全に歩行できる空間的に分離した安全な施設を設置して安全に快適に移動できるようにした。 ソウル市は、今回交通運営システムを改善した場所のモニタリングを行い、事業効果を反映することで交通流の改善および交通事故の予防のために継続して事業を推進していく計画である。