ソウル市は、年末の各種忘年会やイベントで夜遅く帰宅する市民が公共交通機関を利用して帰宅できるよう、12月15日(月)～31日(水)に市内の主要地点を通るバスの一部路線の最終便の時刻を延長して運行します。 深夜時間に流動人口の多いホンデイック(弘大入口)やカンナム(江南)など、主要10カ所を通る92台の市内バスの最終便を1時まで、プチョン(富川)やコヤン(高陽)、ソンナム(城南)などキョンギ(京幾)地域まで運行する3つの路線は2時まで延長して運行します。市内バスの最終便が延長される主要地域は、▲ホンデイック(弘大入口)　▲カンナム(江南)　▲チョンノ(鐘路)　▲シンチョン(新村)　▲ヨンドンポ(永登浦)　▲ヨクサム(駅三)　▲ヨイド(汝矣島)　▲コンデイック(建大入口)　▲クロ(九老)　▲ミョンドン(明洞)、の10カ所です。 また、今年からキョンギ(京幾)地域に移動する市民の利便性を考慮し、ソンナム(城南)やプチョン(富川)、コヤン(高陽)などに向かう▲661番(ヨンドンポ(永登浦)→プチョン(富川))　▲707番(シンチョン(新村)→コヤン(高陽))　▲9404番(カンナム(江南)→ソンナム(城南))、の3路線の最終便も2時まで延長して運行します。 さらに、深夜23時30分～5時に8路線で47台のオルペミ・バス(深夜専用市内バス)を効率的に運行させ、深夜に移動する市民を最大限にサポートする計画です。 最終便の時刻が延長されたバス路線と変更された運行時刻に関する情報は、停留所に設置されたバス到着案内端末や「ソウル市交通ポータル」スマートフォン用アプリなどをご覧ください。 主要10カ所の時刻延長運行路線とオルペミ・バス 停留所名 (路線数) 最終便時刻延長路線 深夜(オルペミ)バス 運行地域 市内バス 広域運行バス 弘大入口 (13) 東大門・中浪・城東・広津区(2圏域) 271   N26, N62 銅雀・冠岳・衿川区(5圏域) 5712,5714   江西・陽川・永登浦・九老区(6圏域) 602,603,604,6712,6716   恩平・麻浦・西大門区(7圏域) 760,7016,7612,7711,7737   江南駅 (12) 道峰・江北・城北・蘆原区(1圏域) 140,144,145   N13, N37, N61 江東・松坡区(3圏域) 340,3412   瑞草・江南区、城南、盆唐(4圏域) 407,440,441,471,4412,9408 9404 鐘路2街 (16) 道峰・江北・城北・蘆原区(1圏域) 101,103,143,160   N15, N26, N37, N62 東大門・中浪・城東・広津区(2圏域) 260,262,270,273  ...   Read more

年末年始を前に、通勤・通学路など身近なところで、市民に楽しく愉快な気分を味わってもらおうと、「プッカ ” と一緒に乗るメリークリスマス・バス」300台を2015年1月まで運行します。 「プッカと一緒に乗るメリークリスマス・バス」は、市民が身近なところで楽しく愉快な気分を味わい、温かい気持ちで一年を締めくくってもらおうという趣旨で企画されたもので、「タヨ・バス」「ラーヴァ地下鉄」「ポロロ・タクシー」「ルードルフ・バス」とともに、ソウル市の公共交通機関の利用率引き上げとイメージアップも狙いです。 デザインは、㈱ブーズがプロボノで提供し、市内バスの出入口の横にはプッカと彼女のボーイフレンド「カル」が楽しそうに雪合戦をする様子が描かれ、反対側には焚き火の横でプッカとカルが暖かそうに一つのマフラーを二人で巻いている様子が描かれています。12月25日のクリスマスの後は、2015年乙未(きのとひつじ)年の勇気と希望が込められた「2015意気揚々」メッセージが紹介される予定です。 また、ソウル市は、プッカの外国人への認知度の高さを活用し、年内までシティツアーバス1台をプッカで装飾して魅力的なシティツアーバスにするとともに、主要観光地の禁煙案内標識をプッカを活用して楽しく表現する計画です。 【「プッカと一緒に乗るメリークリスマス・バス」の試案】 【2015意気揚々】 【プッカの公式イメージ】 【「プッカと一緒に乗るメリークリスマス・バス」1】 【「プッカと一緒に乗るメリークリスマス・バス」2】

年末を迎え、ソウル市内で運行されている「タヨバス」が「瞳がパチパチ動くルドルフ・タヨバス」に変身し、一層豊かな表情を見せてくれます。ソウル市は、現在運行中の「タヨバス」26台を12月8日から「瞳が動くルドルフ・タヨバス」に様変わりさせ、2015年1月中旬まで運行する予定です。 「瞳が動くルドルフ・タヨバス」は、10種類余りの瞳の動きがあり、赤い鼻やトナカイの角、ベルなどもついています。 ルドルフ・タヨバスは、これから約一カ月にわたり、各路線の運行はもとより、週末には疎外された人々を訪ねていくイベントで温かい2014年の年末をお届けする予定です。 < 従来の瞳の動き > < LED方式による瞳の動き > ‣ タヨバスは2014年3月26日(公共交通デー)の運行開始以来、キョンギ(京幾)道ソンナム(城南)市やチョルラ(全羅)北道イクサン(益山)市、キョンサン(慶尚)北道アンドン(安東)市、チェジュ(済州)島などまで拡大運行され、子どもだけでなく大人にも爆発的な人気を集めています。

9月21日(日)7時～19時にセジョンデロ(クァンファムン(光化門)十字路～ソウル市庁前)の1.1キロ区間で歩行者天国が実施されます。車の代わりにソウル市の希望を込めた「温かく、安全な、夢みる、息づく街」をテーマに、様々な市民参加プログラムと公演が繰り広げられます。 当日、歩行者天国が実施されるクァンファムン(光化門)～ソウル市庁前の区間のバス停は運営されず、この区間を通過する市内バスとシティツアーバスは近隣地域を迂回して運行されます。詳細な迂回路線につきましては、ソウル市交通情報システム(TOPIS)かタサン(茶山)コールセンター(☎120)までお問い合わせください。 中古品を手頃な価格で購入できるクァンファムン(光化門)ヒマンナヌム(希望分かち合い)市、外国人蚤の市、1004分かち合いの囲碁、安全体験教育や心肺蘇生教育、市民公募を通じて選ばれた健康・ヒーリング団体が企画・運営する幅広いジャンルの公演のほか、フットサルやバスケットボール、ウォーキング、ヨガ、人工ロッククライミングといったスポーツ・健康プログラムもセジョン(世宗)路の真ん中で実施されます。 また、環境体験プログラムや乗用車マイレージ、エコマイレージなどソウル市の環境政策の紹介、エコカーの展示と試乗プログラム、自動車の過去と未来が一目でわかる展示会も開かれます。 さらに、イ・チャンホさん(9段)ら囲碁のプロ棋士が道路の上に座布団を敷いて座り、各界各層の参加者1004人と同時に対局を行うほか、ソウル市のパク・ウォンスン(朴元淳)市長とともにソウル市庁前からクァンファムン(光化門)まで歩いて歩行者天国の意義を共感できるプログラムも計画されています。 一方、チョンゲチョン(清渓川)路とチョンゲチョン(清渓川)広場では、61の市と郡の農水特産物を最大3割引の手頃な価格で購入できる農夫の市とリサイクル用品の販売が行われます。また、六矣廛(朝鮮時代の鐘路の6種類の大商店)市場町では、優秀観光商品の紹介、クァンジャン(広蔵)市場商人会が主催するバザー会、かつての六矣廛の再現が行われます。 < 1004分かち合いの囲碁 > < 人工ロッククライミング などのスポーツ > < 市民公演 > < リサイクル市 >

ソウル市は、毎週水曜日と日曜日、そして第2・第4金曜日を運休する個人タクシー「ラ」グループを8月1日(金)から導入することを決めました。 ソウル市の個人タクシーの「グループ制」は、タクシー運転手に休日を与え、運転手の過労を防止し、車両整備を徹底するなど、安全にタクシーを運行してもらおうと定められた制度(旅客自動車運輸事業法第23条第1項)です。現在、1978年から実施されてきた「カ」「ナ」「タ」（日本語の「イ・ロ・ハ」に当たる）の3つのグループと2012年から実施されている深夜タクシー(9グループ)に区分されています。 現在、個人タクシー4万9千台のうち、「カ」「ナ」「タ」グループそれぞれ1万5千台が、それとは別に深夜タクシー(9グループ)1797台が運行されています。 (単位：台、2014年5月時点) 合計 グループ制車両 模範大型 (対象外) 49,382 計 Ga Na Da 深夜 1,967 47,415 15.565 14,761 15,292 1,797 ソウル市は、余暇活動への様々な欲求が日増しに高まっているにもかかわらず、従来のグループ制は「カ」「ナ」「タ」の順に3日に一度運休するだけで、個人タクシー事業者は同好会や宗教活動など毎週日曜日に行われる定期的な余暇活動に参加できなかったことを改めようと、業界の意見を聞き、特別グループ制を導入することにしました。 ソウル市が「ラ」グループへの参加を望む個人タクシー事業者を募集したところ、3グループ制よりも年に6～8日ほど多く運休することになるにもかかわらず、4760人から申請があり、その中から試験的に実施する3千人を選びました。今年末まで「ラ」グループを試験的に実施してその結果をモニタリングし、意見を反映して徐々に拡大していく計画です。

ソウル市は、運転中に小さな習慣を直すだけで自動車の燃費を10％向上させ、1人当たり年間36万ウォンを節約できる「エコ・経済運転10か条」を発表しました。 ※エコ・経済運転10か条 例えば、トランクに不要な荷物を入れなければ、車体が軽くなって燃費が良くなり、信号待ちで停止状態のときにギアをニュートラルにすれば、不要な動力が伝わることを防ぐことができます。また、下り坂では、アクセルを踏まなくても自然に進むので、それだけでも省エネ運転になります。 こうして10か条を守って運転すれば、燃費が良くなって年間182リットルが節約でき、そうなれば1人当たり36万ウォン、ソウル市の全登録車両300万台が実践すれば年間1兆700億ウォンの経済効果が発生します。 環境的側面から見れば、市の全登録車両が実践すれば温室効果ガス(CO2)の排出量89万トンを削減することができます。これは1年間で松の木1億8千万本を植える効果に匹敵します。また、大気環境問題の最大の関心事である微小粒子状物質(PM2.5)の排出量約79トンの削減が期待できます。 何よりも、交通事故発生8％、それに伴う負傷者14％(重傷者36％)の減少と、事故防止及び安全な運転文化定着のきっかけになることが期待できます。

ソウル市内の渋滞しやすい区間である西部幹線道路地下化事業が本格的に推進される。対象区間は、ソンサン(城山)大橋の南端から西海岸高速道路につながるクムチョン(衿川)ICまでで、往復4車線、総延長10.33キロメートルのトンネルとして建設される予定で、2019年の開通を目処に今年着工される。 西部幹線道路地下化事業は、住民からの相次ぐ異議申し立てにより開始が多少遅れたが、ソウル市が住民との協議を繰り返し、2014年1月に最終的な合意が導き出された。 一方、従来の西部幹線道路の交通量のうち約5万台が地下道に分散して交通量が減少するため、自動車専用道路である西部幹線道路を一般道路にし、アンヤンチョン(安養川)と連携させた自然とふれあう空間を造成する計画だ。 地上の西部幹線道路が一般道路になれば、現在立体交差路になっている相当数の交差路を信号機のある平面交差路にするとともに横断歩道などが設置され、市民はアンヤンチョン(安養川)公園にアクセスしやすくなる。 また、西部幹線道路の横の側道が不要になり、その分だけ公園や緑地などの自然空間を造成することができる。多くの自動車が地下道に分散し、地上道の空間が自然空間に変われば、西部幹線道路周辺のクムチョング(衿川区)、クログ(九老区)、ヨンドゥンポグ(永登浦区)一帯の生活環境が大幅に改善されることが期待される。 <異議1>西部幹線地下道路の進入口の近くに家があり、騒音問題が心配→西部幹線道路と京釜線鉄道の従来の垂直の防音壁を屈曲型にし、大きさを約2倍にすることで騒音を抑制 <異議2>クムチョング(衿川区)の生活ゴミや生ゴミ、資源ゴミを処理する積替場が家の近くにあり、悪臭と環境問題が心配。積替場の移転を要求→トンネルの上の敷地を活用。トンネルの建設後、土で埋められる開拓工事区間を活用することで、土地の効率的な活用が見込まれる 西部幹線地下道路事業概要 事業概要 ○ 事業位置：ヨンドゥンポグ(永登浦区) ヤンピョンドン(楊坪洞) (ソンサン(城山)大橋南端)～クムチョング(衿川区) (衿川IC) ○ 事業規模：往復4車線、総延長10.33キロメートル(小型車専用) ○ 事業期間：2010年～2018年 ○ 総事業費：5,280億ウォン ○ 推進方式：民間投資事業(BTO) 位置図 西部幹線道路上部区間改善鳥瞰図(案)

ソウル市は、2014年5月2日に地下鉄2号線サンワンシムニ(上往十里)駅で列車が追突する事故が起きたことを受けて、事故再発防止に向けた「地下鉄運営システム10の改善策」を発表した。 1～4号線の全区間で始発運行前に特別点検を実施 ソウル市はまず、市民が地下鉄に乗るときに感じる不安を払拭するために、トラブル発生の連動データを事故直後に原状回復させ、地下鉄2号線の信号システムの一斉点検をはじめ、地下鉄1～4号線の全区間で始発運行前に施設の特別点検を実施している。また、来週から7月末まで、ソウル市が主管し、地下鉄1～9号線の信号システム全般にわたって外部専門家との特別合同点検を実施する。 モニタリング用監視カメラの補強など二重・三重の安全管理システム 今後の事故防止対策として、人と機械は完璧ではないという認識のもと、どちらか一方にだけ依存しない二重・三重の安全管理システムの構築を推進する。このために、約130項目からなる国家機関の承認体制「鉄道安全管理体制」を導入し、安全システムへの信頼性を向上させる一方、トンネル内でのモニタリングのために、始発運行列車に監視カメラを設置し、分析チームを編成する。 5分以内に伝達～初期対応完了 「ゴールデンタイム目標制」の導入 また、5分以内に状況伝達と市民保護、初期対応を完了させる「ゴールデンタイム目標制」を導入・推進する。実際に事故が発生した場合は、現場の職員らの初期対応が最も重要であることから、地下鉄運営機関の職員全員に「鉄道安全教育の履修」を義務化するなど緊急状況への対応教育を拡大する計画だ。 専門家との合同点検・モニタリングを常時実施 人的ミスの排除に向けた列車の軽整備など10の分野において、243に上る外部の協力会社に対する指導・監督や安全教育を強化する。協力会社の体制の問題点の根本的な解決に向け、委託業務のうち市民の安全と直結し、常時的な業務については、直営または子会社による運営を再検討する。 また、民間の鉄道専門家が参加する透明な合同点検を常時実施する。各分野の外部諮問専門家計200人の人材プール制を導入し、信号分野など11の分野の施設に対する定期点検や履行状況の確認などの実施を推進する計画だ。 老朽化した列車の交換を前倒しし、「SMART統合管制センター」を構築 中長期の対策としては、老朽化した列車の新車両への交換を前倒しし、現在路線別に運営されている管制センターを「SMART統合管制センター」に統合する。老朽化した列車に分類された2号線の500両は当初計画から4年前倒しして2020年まで、3号線の150両は2年前倒しして2022年までの交換を目指し、8775億ウォンの予算を投じる計画だ。1号線の64両を来年までに大修繕し、2号線の列車を優先して交換を推進する。「SMART統合管制センター」は、来年2月までに建設の妥当性調査を完了させ、設計と建築工事を経て2019年に運営を開始する計画だ。 一方、地下鉄の耐震補強、老朽化した施設の再整備、無賃輸送の補填は、国費支援が切実な状況だ。ソウル市は、無賃輸送の補填について、コレイルへの支援額と同じ程度の国費支援が必要と話す。

2014年5月2日15時30分頃、地下鉄2号線2258号車と2260号車が追突する事故が発生した。この事故で乗客243人が負傷、消防隊員が出動して近隣の病院に負傷者を搬送し、事故復旧班が現場に緊急出動して復旧作業を行った。5月3日0時17分にダイヤが正常化した。 シンダン駅～サンワンシムニ駅(500～600R曲線区間)を68km/hで運行していたとき、駅に進入するために初期制動の状態で停留場に停車中の列車を120メートル前方で発見し、即時に非常ブレーキと保安ブレーキをかけたが、制動距離が短く、前方の列車に追突した。追突時の速度は15km/hで、非常ブレーキをかけてから停止するまでの距離は128メートルだった。 病院に搬送された人は249人で、手術予定患者は7人、負傷者のほとんどが軽傷で早期に退院できる見通しだ。 ※外国人への韓国・自国での治療費の支給 (朴元淳市長訪問：2014年5月3日(土) 8:55～9:55、建国大学病院に入院中の17人をお見舞い) ○2014年5月4日(日) 出国予定の中国人患者に治療と便宜を提供 – 患者が望む場所(中国または韓国)で診療を受けられるよう支援 – 中国人通訳者を通じ、治療に満足していると感謝の意を表す ○ バーレーン人患者の韓国での手術と入院治療を積極的に支援 ソウル市は、2014年5月～7月(90日)にソウルメトロ(地下鉄1～4号線)や都市鉄道公社(地下鉄5～8号線)、ソウル市メトロ9号線株式会社(地下鉄9号線)など運営機関と合同で外部の専門家らと合同点検班を編成し、特別点検を実施する予定だ。 点検対象はソウル地下鉄全路線(1～9号線)で、主要点検内容は、①変電所の電力供給装置の異常の有無 ②電車線の磨耗と高さ・偏位の状態 ③車両制動・列車保安装置 ④列車の無線メイン装置と停留場の無線基地局 ⑤信号・列車制御システム、などだ。 区分 変電所 電車線 通信 信号 車両 1-9号線 95カ所 312.5 km 列車無線通信 ATS, ATC, ATO 3,614台

環境と経済性への関心が高まるなか、昨年ソウルに登録された環境対応車や低公害車の数が12年に比べ約20％増加したことがわかった。 区 分 計 ハイブリッド CNG 電気 2013 31,684 20,778 10,427 479 2012 26,412 15,930 10,277 205   <ハイブリッドカー、年間2万キロ運行した場合120万ウォンの燃料費削減> ハイブリッドカーは、同種の車両に比べて55%以上燃費が良く、走行距離が長くなるほど一般の自動車よりはるかに経済的で、年間の走行距離が2万キロメートルの場合、120万ウォンの燃料費を削減できる。(ガソリン価格1ℓ＝1800ウォンの場合) <環境対応車を購入すれば、個別消費税・取得税など最高で470万ウォンの減税> 今年中にハイブリッドカーを購入すれば、個別消費税や取得税など最大で470万ウォンの税金が減免される。 区  分 税 制 支援内容 適用期間 ハイブリッドカー 購入時 個別消費税 最大100万ウォン減免 2015.12.31まで 教育税 最大30万ウォン減免 登録時 取得・登録税 最大140万ウォン減免 2014.12.31まで** 都市鉄道債券購入額 最大200万ウォン減免*   <ナムサン(南山)1・3号トンネル混雑通行料100%免除、首都圏の共用駐車場利用料50%減免> ソウル市に登録された第1種・2種の低公害車で、下記のマークが不着された車両は、ナムサン(南山)1・3号トンネルの混雑通行料が100%(2千ウォン)免除される。 低公害車マーク また、首都圏の公営駐車場を利用する場合、低公害車のマークが不着された車両は、駐車料金の50%が減免され、駅の乗り換え駐車場では駐車料金が最大で80%免除される。 ▶自動車登録の現況  用途別の登録現況(2012年末時点) 年  度 2012年 2011年 2010年 2009年 2008年...   Read more

1月6日(月)、「ヨンセロ公共交通専用地区」のバス通行を皮切りに、本格的に運営ソウル市内初の公共交通専用地区に指定された「シンチョン(新村)・ヨンセロ」が2014年1月6日に開通し、歩行者が車の事を気にせず歩き、楽しむことのできる街に生まれ変わった。 「シンチョン・ヨンセロ公共交通専用地区」はシンチョン地下鉄駅～ヨンセ(延世)大学正門550m区間であり、歩行者をはじめとし、16人乗り以上の乗合車・緊急車両・自転車のみが通ることができる。ここは市内バス11種、マウルバス3種の路線のみが通行できる。しかも、歩行者の安全を最優先に、バスを含むすべての車両は30km/h以下で走行しなければならない「Zone 30」として運営される。 市内バス11、マウルバス3の路線…一般車両が入った場合は罰金が科せられ、タクシーは深夜のみ運行可能公共交通専用地区の運営により、一般車両は24時間、ヨンセロでの通行が禁じられ、これに違反した場合道路交通法第6条に伴い、罰金(乗用車4万ウォン、乗合車両5万ウォン)が科せられる。但し、タクシーの場合、公共交通機関の利用が難しい時間帯である深夜の12時から04時までの通行が許され、ヨンセロ内の商店街の営業のために通行が止むを得ない操業車両は許可を受けたものに限り、一部の時間帯(10～11時、15～16時)には通行できるが、道路での駐停車は禁じられる。 さらに、ソウル市はシンチョン駅、ヨンセ大学など近くの短距離通行者の移動の利便性を提供するため、今後、公共自転車を導入し、生活圏毎に自転車の利用活性化も誘導する計画である。 一般車両のドライバーが不便さを感じないよう、交通体系を優先的に変更し、歩行者のためには横断歩道を追加して設置する。ソウル市は公共交通専用地区が造成する前、従来のヨンセロを往来していた一般車両が、スムーズに迂回できるよう交差点を新設するなど、シンチョン一帯の交通体系も変更した。 シンチョン駅入り口交差点を新設 シンチョン五叉路通行体系を変更 また、従来、車両を中心に運営されていたので、ヨンセ大学正門の東側にのみ設置されていた横断歩道を正門の西側にも追加して設置し、歩行者の移動の利便性と安全性を高めた。 従来(横断歩道1箇所) 改善後(横断歩道2箇所) 歩道の幅3～4m→8mまで広める。…交通弱者のため、歩道と車道の高さを均一に今までシンチョン・ヨンセロは歩行者の多さに比べ、歩道の幅が狭かった。しかし、今回の工事により歩道は最大8mまで大幅に増え、随所にあって歩行の邪魔となっていた障害物も取り払われ、利便性の高い歩行空間が提供できるようになった。 さらにソウル市は「オアシス0.5(砂漠のオアシスのように、歩行者がいつでも休むことのできる空間)」を設け、B-boy公演など様々な文化イベントを開催し、活気に溢れた文化空間として造成していく計画である。 ソウル市は2012年7月、「シンチョン・ヨンセロ」を公共交通専用地区モデル事業地に選定し、地域の関係者が参加した事業推進委員会を構成し、ソウル地方警察庁などの関係機関との協議を通じて計画案を確定し、2013年9月に工事に着手した。 シンチョン公共交通専用地区事業は、地域関係者により構成された事業推進委員会の運営と数十回にわたる協議過程を経て、約1年で事業を仕上げ、ソウル市が進めた事業の中でも葛藤管理を成功させた代表的なケースとなった。 ソウル市はソウル市内の初のシンチョン・ヨンセロ公共交通専用地区がスムーズに運営されると、今後他の地域へも公共交通専用地区が拡大すると期待する。 シンチョン公共交通専用地区鳥瞰図ヨンセロ造成前 造成後 チャンチョン教会前 U-PLEX前 シンチョン公共交通専用地区の位置図