ソウル市の地下鉄運営機関である「ソウルメトロ」と「ソウル特別市都市鉄道公社」が一つに統合されます。ソウル市は、2004年にバス中心に改編を行った公共交通改革から10年を迎える時期に、地下鉄もこれに匹敵する大々的な刷新を断行する必要があるとして、「地下鉄統合革新推進」構想を明らかにしました。 これはソウル市の「投資・出捐機関革新案」の一番目の実行計画です。 パク・ウォンスン(朴元淳)市長は、11月に市民の暮らしに密着した公共サービスを提供する18の投資・出捐機関を対象に、▲財政　▲安全　▲協治　▲労使関係の変化、などが盛り込まれた「投資・出捐機関革新案」を発表しました。 両公社運営20年　地下鉄運営に対する客観的評価及び再整備に適期 ソウル市は当初、1994年の地下鉄5～8号線開通を前に、既存の地下鉄運営機関であるソウルメトロと競争構図を形成し、善の競争関係によって国内の地下鉄産業とサービスの発展を目指そうと「ソウル特別市都市鉄道公社」を設立しました。しかし、この約20年間、人員・業務の重複や物品の個別購入による追加コストの発生など、分離運営による効率の悪さがどんどん明るみになり、設立当初の趣旨とはかけ離れているという評価が提起され、両公社体制に関する再検討が行われました。 ソウルメトロ1キロ当たりの人員、9号線の3倍必要…運営効率に「赤信号」 統合革新に先立ち、ソウル市が現在の地下鉄1～8号線の運営について評価した結果、民間が運営する9号線に比べ、「運営効率」の側面で落ちることがわかりました。 例えば、管理人数を見ると、ソウルメトロは1駅当たりの管理人数が15人であるのに対し、9号線は7人とソウルメトロが2倍以上多く、1キロ当たりの運営人数もソウルメトロは65人、9号線は26人と約3倍が必要だと分析されました。 都市鉄道公社も、1駅当たりの管理人数が11人、1キロ当たり42人とソウルメトロと大きな違いはありませんでした。 経営難による両公社の負債は現在4兆6千億ウォンに上り、老朽化した施設物に要する再投資コストは1兆6千億ウォンで、急速な高齢化が進むなか、2009年には13％だった無賃乗車の割合が昨年30％を超え、中央政府の補填がない限り、無賃乗車による深刻な累積赤字は避けられない状況です。 パク市長は、自治体主導のパリ交通連合体(STP)の下で運営されるパリ交通公社(RATP)の事例を挙げ、今回の革新が首都圏の地下鉄や軽電鉄、市内・広域バスなど全ての手段を統合する糸口になると期待を寄せました。フランス・パリは、1949年に公共交通統合運営機関であるパリ交通公社を設立し、イル・ド・フランス地域圏の人口1100万人、年間4400万人の観光客が利用する地下鉄、バス、路面電車、高速鉄道を統合運営しています。 ▲グローバル競争力の強化 ▲参加型労使関係の確立 ▲安全・サービス向上に期待 今回の革新は、人為的な人員削減やリストラといった従来の統合方式ではなく、ソウル市や両公社、労働組合など構成員間の緊密な協議を基に運営、組織、業務のあらゆる側面から思い切った刷新を断行するという原則の下に行われます。 統合革新が行われれば、地下鉄運行機関の①グローバル競争力の強化　②参加型労使関係の確立、地下鉄運営の側面からは③安全性向上　④サービス改善、などの効果が見込まれます。 ① グローバル競争力の強化 統合革新が行われれば、第一に、MTA(ニューヨーク)やMTR(香港)など世界的な都市鉄道運営機関と規模や技術の側面で劣らないグローバル競争力の強化が期待できます。 統合されれば、ソウル市の地下鉄は、総延長300.1キロとパリ(214km)や香港(211km)よりも長くなり、一日平均の利用客も680万人と東京(622万人)、ニューヨーク(547万人)の水準になります。 機関名 保有車両(両) 駅数(個) 総延長(km) 一日平均の 輸送人数(万人) ソウル地下鉄(統合) 3,731 277 300 680 香港MTR 1,778 152 211 500 北京地下鉄 3,374 262 442 674 東京メトロ 2,773 179 195 622 パリ地下鉄 (RAPTグループ) 3,561 301 214 490 ニューヨーク地下鉄 (MTA) 6,344...   Read more

6カ月間の自動車走行距離の削減率によって最高で3万5千ウォンの報奨金をもらえる「乗用車マイレージ」に、自動車を所有する市民(保険加入者)であれば12月から誰でも加入できるようになります。 加入対象は、乗用車を所有する市民全員で、2015年3月まで先着5万人を募集します。参加資格はソウル市に登録されている10人乗り以下の非営業用乗用車で、走行距離の前年比の削減率の確認と体系的な管理のために、申し込みの際に個人情報や走行距離の実績などの情報をソウル市に提供することへの同意が必要です。 「乗用車マイレージ」の参加者は、3つの損害保険会社と洞住民センターに参加を申し込み、6カ月間自動車の利用を控えて走行距離を減らします。昨年と比べてどれだけ走行距離が減ったか確認し、削減率によって現金(口座振込)で報奨金を支給します。 報奨金は、前年度比▲5～10％減は1万ウォン ▲10～20％減は1万5千ウォン ▲20～30％減は2万ウォン ▲30～40％減は2万5千ウォン ▲40～50％減は3万ウォン ▲50％以上減は3万5千ウォンです。 報奨支給基準 削減率 報奨金 削減率 報奨金 5~10% 1万ウォン 30~40% 2万5千ウォン 10~20% 1万5千ウォン 40~50% 3万ウォン 20~30% 2万ウォン 50%∼ 3万5千ウォン ※ 電気自動車はさらに20％支給します。 ※ 前年の走行距離は、自動車登録日からの総走行距離を年平均に換算します。(ただし、登録から1年未満の車両は、2012年のソウル市の平均走行距離である1万585kmを適用) ホームページ : http://no-driving.seoul.go.kr

ソウル市は、年末の各種忘年会やイベントで夜遅く帰宅する市民が公共交通機関を利用して帰宅できるよう、12月15日(月)～31日(水)に市内の主要地点を通るバスの一部路線の最終便の時刻を延長して運行します。 深夜時間に流動人口の多いホンデイック(弘大入口)やカンナム(江南)など、主要10カ所を通る92台の市内バスの最終便を1時まで、プチョン(富川)やコヤン(高陽)、ソンナム(城南)などキョンギ(京幾)地域まで運行する3つの路線は2時まで延長して運行します。市内バスの最終便が延長される主要地域は、▲ホンデイック(弘大入口)　▲カンナム(江南)　▲チョンノ(鐘路)　▲シンチョン(新村)　▲ヨンドンポ(永登浦)　▲ヨクサム(駅三)　▲ヨイド(汝矣島)　▲コンデイック(建大入口)　▲クロ(九老)　▲ミョンドン(明洞)、の10カ所です。 また、今年からキョンギ(京幾)地域に移動する市民の利便性を考慮し、ソンナム(城南)やプチョン(富川)、コヤン(高陽)などに向かう▲661番(ヨンドンポ(永登浦)→プチョン(富川))　▲707番(シンチョン(新村)→コヤン(高陽))　▲9404番(カンナム(江南)→ソンナム(城南))、の3路線の最終便も2時まで延長して運行します。 さらに、深夜23時30分～5時に8路線で47台のオルペミ・バス(深夜専用市内バス)を効率的に運行させ、深夜に移動する市民を最大限にサポートする計画です。 最終便の時刻が延長されたバス路線と変更された運行時刻に関する情報は、停留所に設置されたバス到着案内端末や「ソウル市交通ポータル」スマートフォン用アプリなどをご覧ください。 主要10カ所の時刻延長運行路線とオルペミ・バス 停留所名 (路線数) 最終便時刻延長路線 深夜(オルペミ)バス 運行地域 市内バス 広域運行バス 弘大入口 (13) 東大門・中浪・城東・広津区(2圏域) 271   N26, N62 銅雀・冠岳・衿川区(5圏域) 5712,5714   江西・陽川・永登浦・九老区(6圏域) 602,603,604,6712,6716   恩平・麻浦・西大門区(7圏域) 760,7016,7612,7711,7737   江南駅 (12) 道峰・江北・城北・蘆原区(1圏域) 140,144,145   N13, N37, N61 江東・松坡区(3圏域) 340,3412   瑞草・江南区、城南、盆唐(4圏域) 407,440,441,471,4412,9408 9404 鐘路2街 (16) 道峰・江北・城北・蘆原区(1圏域) 101,103,143,160   N15, N26, N37, N62 東大門・中浪・城東・広津区(2圏域) 260,262,270,273  ...   Read more

年末年始を前に、通勤・通学路など身近なところで、市民に楽しく愉快な気分を味わってもらおうと、「プッカ ” と一緒に乗るメリークリスマス・バス」300台を2015年1月まで運行します。 「プッカと一緒に乗るメリークリスマス・バス」は、市民が身近なところで楽しく愉快な気分を味わい、温かい気持ちで一年を締めくくってもらおうという趣旨で企画されたもので、「タヨ・バス」「ラーヴァ地下鉄」「ポロロ・タクシー」「ルードルフ・バス」とともに、ソウル市の公共交通機関の利用率引き上げとイメージアップも狙いです。 デザインは、㈱ブーズがプロボノで提供し、市内バスの出入口の横にはプッカと彼女のボーイフレンド「カル」が楽しそうに雪合戦をする様子が描かれ、反対側には焚き火の横でプッカとカルが暖かそうに一つのマフラーを二人で巻いている様子が描かれています。12月25日のクリスマスの後は、2015年乙未(きのとひつじ)年の勇気と希望が込められた「2015意気揚々」メッセージが紹介される予定です。 また、ソウル市は、プッカの外国人への認知度の高さを活用し、年内までシティツアーバス1台をプッカで装飾して魅力的なシティツアーバスにするとともに、主要観光地の禁煙案内標識をプッカを活用して楽しく表現する計画です。 【「プッカと一緒に乗るメリークリスマス・バス」の試案】 【2015意気揚々】 【プッカの公式イメージ】 【「プッカと一緒に乗るメリークリスマス・バス」1】 【「プッカと一緒に乗るメリークリスマス・バス」2】

年末を迎え、ソウル市内で運行されている「タヨバス」が「瞳がパチパチ動くルドルフ・タヨバス」に変身し、一層豊かな表情を見せてくれます。ソウル市は、現在運行中の「タヨバス」26台を12月8日から「瞳が動くルドルフ・タヨバス」に様変わりさせ、2015年1月中旬まで運行する予定です。 「瞳が動くルドルフ・タヨバス」は、10種類余りの瞳の動きがあり、赤い鼻やトナカイの角、ベルなどもついています。 ルドルフ・タヨバスは、これから約一カ月にわたり、各路線の運行はもとより、週末には疎外された人々を訪ねていくイベントで温かい2014年の年末をお届けする予定です。 < 従来の瞳の動き > < LED方式による瞳の動き > ‣ タヨバスは2014年3月26日(公共交通デー)の運行開始以来、キョンギ(京幾)道ソンナム(城南)市やチョルラ(全羅)北道イクサン(益山)市、キョンサン(慶尚)北道アンドン(安東)市、チェジュ(済州)島などまで拡大運行され、子どもだけでなく大人にも爆発的な人気を集めています。

9月21日(日)7時～19時にセジョンデロ(クァンファムン(光化門)十字路～ソウル市庁前)の1.1キロ区間で歩行者天国が実施されます。車の代わりにソウル市の希望を込めた「温かく、安全な、夢みる、息づく街」をテーマに、様々な市民参加プログラムと公演が繰り広げられます。 当日、歩行者天国が実施されるクァンファムン(光化門)～ソウル市庁前の区間のバス停は運営されず、この区間を通過する市内バスとシティツアーバスは近隣地域を迂回して運行されます。詳細な迂回路線につきましては、ソウル市交通情報システム(TOPIS)かタサン(茶山)コールセンター(☎120)までお問い合わせください。 中古品を手頃な価格で購入できるクァンファムン(光化門)ヒマンナヌム(希望分かち合い)市、外国人蚤の市、1004分かち合いの囲碁、安全体験教育や心肺蘇生教育、市民公募を通じて選ばれた健康・ヒーリング団体が企画・運営する幅広いジャンルの公演のほか、フットサルやバスケットボール、ウォーキング、ヨガ、人工ロッククライミングといったスポーツ・健康プログラムもセジョン(世宗)路の真ん中で実施されます。 また、環境体験プログラムや乗用車マイレージ、エコマイレージなどソウル市の環境政策の紹介、エコカーの展示と試乗プログラム、自動車の過去と未来が一目でわかる展示会も開かれます。 さらに、イ・チャンホさん(9段)ら囲碁のプロ棋士が道路の上に座布団を敷いて座り、各界各層の参加者1004人と同時に対局を行うほか、ソウル市のパク・ウォンスン(朴元淳)市長とともにソウル市庁前からクァンファムン(光化門)まで歩いて歩行者天国の意義を共感できるプログラムも計画されています。 一方、チョンゲチョン(清渓川)路とチョンゲチョン(清渓川)広場では、61の市と郡の農水特産物を最大3割引の手頃な価格で購入できる農夫の市とリサイクル用品の販売が行われます。また、六矣廛(朝鮮時代の鐘路の6種類の大商店)市場町では、優秀観光商品の紹介、クァンジャン(広蔵)市場商人会が主催するバザー会、かつての六矣廛の再現が行われます。 < 1004分かち合いの囲碁 > < 人工ロッククライミング などのスポーツ > < 市民公演 > < リサイクル市 >

ソウル市は、毎週水曜日と日曜日、そして第2・第4金曜日を運休する個人タクシー「ラ」グループを8月1日(金)から導入することを決めました。 ソウル市の個人タクシーの「グループ制」は、タクシー運転手に休日を与え、運転手の過労を防止し、車両整備を徹底するなど、安全にタクシーを運行してもらおうと定められた制度(旅客自動車運輸事業法第23条第1項)です。現在、1978年から実施されてきた「カ」「ナ」「タ」（日本語の「イ・ロ・ハ」に当たる）の3つのグループと2012年から実施されている深夜タクシー(9グループ)に区分されています。 現在、個人タクシー4万9千台のうち、「カ」「ナ」「タ」グループそれぞれ1万5千台が、それとは別に深夜タクシー(9グループ)1797台が運行されています。 (単位：台、2014年5月時点) 合計 グループ制車両 模範大型 (対象外) 49,382 計 Ga Na Da 深夜 1,967 47,415 15.565 14,761 15,292 1,797 ソウル市は、余暇活動への様々な欲求が日増しに高まっているにもかかわらず、従来のグループ制は「カ」「ナ」「タ」の順に3日に一度運休するだけで、個人タクシー事業者は同好会や宗教活動など毎週日曜日に行われる定期的な余暇活動に参加できなかったことを改めようと、業界の意見を聞き、特別グループ制を導入することにしました。 ソウル市が「ラ」グループへの参加を望む個人タクシー事業者を募集したところ、3グループ制よりも年に6～8日ほど多く運休することになるにもかかわらず、4760人から申請があり、その中から試験的に実施する3千人を選びました。今年末まで「ラ」グループを試験的に実施してその結果をモニタリングし、意見を反映して徐々に拡大していく計画です。

ソウル市は、運転中に小さな習慣を直すだけで自動車の燃費を10％向上させ、1人当たり年間36万ウォンを節約できる「エコ・経済運転10か条」を発表しました。 ※エコ・経済運転10か条 例えば、トランクに不要な荷物を入れなければ、車体が軽くなって燃費が良くなり、信号待ちで停止状態のときにギアをニュートラルにすれば、不要な動力が伝わることを防ぐことができます。また、下り坂では、アクセルを踏まなくても自然に進むので、それだけでも省エネ運転になります。 こうして10か条を守って運転すれば、燃費が良くなって年間182リットルが節約でき、そうなれば1人当たり36万ウォン、ソウル市の全登録車両300万台が実践すれば年間1兆700億ウォンの経済効果が発生します。 環境的側面から見れば、市の全登録車両が実践すれば温室効果ガス(CO2)の排出量89万トンを削減することができます。これは1年間で松の木1億8千万本を植える効果に匹敵します。また、大気環境問題の最大の関心事である微小粒子状物質(PM2.5)の排出量約79トンの削減が期待できます。 何よりも、交通事故発生8％、それに伴う負傷者14％(重傷者36％)の減少と、事故防止及び安全な運転文化定着のきっかけになることが期待できます。

ソウル市内の渋滞しやすい区間である西部幹線道路地下化事業が本格的に推進される。対象区間は、ソンサン(城山)大橋の南端から西海岸高速道路につながるクムチョン(衿川)ICまでで、往復4車線、総延長10.33キロメートルのトンネルとして建設される予定で、2019年の開通を目処に今年着工される。 西部幹線道路地下化事業は、住民からの相次ぐ異議申し立てにより開始が多少遅れたが、ソウル市が住民との協議を繰り返し、2014年1月に最終的な合意が導き出された。 一方、従来の西部幹線道路の交通量のうち約5万台が地下道に分散して交通量が減少するため、自動車専用道路である西部幹線道路を一般道路にし、アンヤンチョン(安養川)と連携させた自然とふれあう空間を造成する計画だ。 地上の西部幹線道路が一般道路になれば、現在立体交差路になっている相当数の交差路を信号機のある平面交差路にするとともに横断歩道などが設置され、市民はアンヤンチョン(安養川)公園にアクセスしやすくなる。 また、西部幹線道路の横の側道が不要になり、その分だけ公園や緑地などの自然空間を造成することができる。多くの自動車が地下道に分散し、地上道の空間が自然空間に変われば、西部幹線道路周辺のクムチョング(衿川区)、クログ(九老区)、ヨンドゥンポグ(永登浦区)一帯の生活環境が大幅に改善されることが期待される。 <異議1>西部幹線地下道路の進入口の近くに家があり、騒音問題が心配→西部幹線道路と京釜線鉄道の従来の垂直の防音壁を屈曲型にし、大きさを約2倍にすることで騒音を抑制 <異議2>クムチョング(衿川区)の生活ゴミや生ゴミ、資源ゴミを処理する積替場が家の近くにあり、悪臭と環境問題が心配。積替場の移転を要求→トンネルの上の敷地を活用。トンネルの建設後、土で埋められる開拓工事区間を活用することで、土地の効率的な活用が見込まれる 西部幹線地下道路事業概要 事業概要 ○ 事業位置：ヨンドゥンポグ(永登浦区) ヤンピョンドン(楊坪洞) (ソンサン(城山)大橋南端)～クムチョング(衿川区) (衿川IC) ○ 事業規模：往復4車線、総延長10.33キロメートル(小型車専用) ○ 事業期間：2010年～2018年 ○ 総事業費：5,280億ウォン ○ 推進方式：民間投資事業(BTO) 位置図 西部幹線道路上部区間改善鳥瞰図(案)

ソウル市は、2014年5月2日に地下鉄2号線サンワンシムニ(上往十里)駅で列車が追突する事故が起きたことを受けて、事故再発防止に向けた「地下鉄運営システム10の改善策」を発表した。 1～4号線の全区間で始発運行前に特別点検を実施 ソウル市はまず、市民が地下鉄に乗るときに感じる不安を払拭するために、トラブル発生の連動データを事故直後に原状回復させ、地下鉄2号線の信号システムの一斉点検をはじめ、地下鉄1～4号線の全区間で始発運行前に施設の特別点検を実施している。また、来週から7月末まで、ソウル市が主管し、地下鉄1～9号線の信号システム全般にわたって外部専門家との特別合同点検を実施する。 モニタリング用監視カメラの補強など二重・三重の安全管理システム 今後の事故防止対策として、人と機械は完璧ではないという認識のもと、どちらか一方にだけ依存しない二重・三重の安全管理システムの構築を推進する。このために、約130項目からなる国家機関の承認体制「鉄道安全管理体制」を導入し、安全システムへの信頼性を向上させる一方、トンネル内でのモニタリングのために、始発運行列車に監視カメラを設置し、分析チームを編成する。 5分以内に伝達～初期対応完了 「ゴールデンタイム目標制」の導入 また、5分以内に状況伝達と市民保護、初期対応を完了させる「ゴールデンタイム目標制」を導入・推進する。実際に事故が発生した場合は、現場の職員らの初期対応が最も重要であることから、地下鉄運営機関の職員全員に「鉄道安全教育の履修」を義務化するなど緊急状況への対応教育を拡大する計画だ。 専門家との合同点検・モニタリングを常時実施 人的ミスの排除に向けた列車の軽整備など10の分野において、243に上る外部の協力会社に対する指導・監督や安全教育を強化する。協力会社の体制の問題点の根本的な解決に向け、委託業務のうち市民の安全と直結し、常時的な業務については、直営または子会社による運営を再検討する。 また、民間の鉄道専門家が参加する透明な合同点検を常時実施する。各分野の外部諮問専門家計200人の人材プール制を導入し、信号分野など11の分野の施設に対する定期点検や履行状況の確認などの実施を推進する計画だ。 老朽化した列車の交換を前倒しし、「SMART統合管制センター」を構築 中長期の対策としては、老朽化した列車の新車両への交換を前倒しし、現在路線別に運営されている管制センターを「SMART統合管制センター」に統合する。老朽化した列車に分類された2号線の500両は当初計画から4年前倒しして2020年まで、3号線の150両は2年前倒しして2022年までの交換を目指し、8775億ウォンの予算を投じる計画だ。1号線の64両を来年までに大修繕し、2号線の列車を優先して交換を推進する。「SMART統合管制センター」は、来年2月までに建設の妥当性調査を完了させ、設計と建築工事を経て2019年に運営を開始する計画だ。 一方、地下鉄の耐震補強、老朽化した施設の再整備、無賃輸送の補填は、国費支援が切実な状況だ。ソウル市は、無賃輸送の補填について、コレイルへの支援額と同じ程度の国費支援が必要と話す。

2014年5月2日15時30分頃、地下鉄2号線2258号車と2260号車が追突する事故が発生した。この事故で乗客243人が負傷、消防隊員が出動して近隣の病院に負傷者を搬送し、事故復旧班が現場に緊急出動して復旧作業を行った。5月3日0時17分にダイヤが正常化した。 シンダン駅～サンワンシムニ駅(500～600R曲線区間)を68km/hで運行していたとき、駅に進入するために初期制動の状態で停留場に停車中の列車を120メートル前方で発見し、即時に非常ブレーキと保安ブレーキをかけたが、制動距離が短く、前方の列車に追突した。追突時の速度は15km/hで、非常ブレーキをかけてから停止するまでの距離は128メートルだった。 病院に搬送された人は249人で、手術予定患者は7人、負傷者のほとんどが軽傷で早期に退院できる見通しだ。 ※外国人への韓国・自国での治療費の支給 (朴元淳市長訪問：2014年5月3日(土) 8:55～9:55、建国大学病院に入院中の17人をお見舞い) ○2014年5月4日(日) 出国予定の中国人患者に治療と便宜を提供 – 患者が望む場所(中国または韓国)で診療を受けられるよう支援 – 中国人通訳者を通じ、治療に満足していると感謝の意を表す ○ バーレーン人患者の韓国での手術と入院治療を積極的に支援 ソウル市は、2014年5月～7月(90日)にソウルメトロ(地下鉄1～4号線)や都市鉄道公社(地下鉄5～8号線)、ソウル市メトロ9号線株式会社(地下鉄9号線)など運営機関と合同で外部の専門家らと合同点検班を編成し、特別点検を実施する予定だ。 点検対象はソウル地下鉄全路線(1～9号線)で、主要点検内容は、①変電所の電力供給装置の異常の有無 ②電車線の磨耗と高さ・偏位の状態 ③車両制動・列車保安装置 ④列車の無線メイン装置と停留場の無線基地局 ⑤信号・列車制御システム、などだ。 区分 変電所 電車線 通信 信号 車両 1-9号線 95カ所 312.5 km 列車無線通信 ATS, ATC, ATO 3,614台