ソウル市が2008年から運営中である毎月第4水曜日に行っている「公共交通機関利用の日」を様々な方法で強化する。まず7月から毎月「公共交通機関利用の日」には、市と市傘下機関の庁舎の駐車場を閉鎖（ただし障害者車両、緊急車両等を除く）して、全従業員に公共交通機関を利用した通勤を呼びかけてる。 　市は公共交通機関の利用率を高め、自動車や粒子状物質の低減など大気環境改善のためにこのような措置を取ることになった。ソウル市の25自治区とも「公共交通機関利用の日」の参加と広報のための協力を強化する。 　普段公共交通機関を利用する市民に「公共交通機関利用の日」イベントを通して様々な特典を提供する。イベントはソウルだけでなく、インチョン（仁川）やキョンギド（京畿道）など首都圏の地下鉄やバス利用者も参加できる。   実施期間：2016年7月1日〜2016年末 実施対象：プリペイド式スマート交通カード、モバイルT-moneyカードを使用する公共交通機関の利用客 抽選人数：毎日10人、「公共交通機関利用の日」である毎月第4週水曜日は100人 景品：5万ウォン相当の公共交通機関マイレージ（T-moneyマイレージ） 参加方法：スマート交通福祉財団ホームページ（www.stwfoundation.or.kr）から応募 発表日：毎月第4週の水曜日「公共交通機関利用の日」個別通知

　ソウル市が2018年までに地下鉄1〜9号線のスクリーンドアセンサーを乗降場で修理および整備できる「レーザースキャナー方式センサー」にすべて交換する予定だ。 　従来のセンサーはスクリーンドアの固定ゲートと非常ゲートの両側に付いていて点検時は線路の方に出て作業をしなければならないが、レーザーセンサーは非常ゲートの一方に設置されるため、乗降場で安全に点検や修理が可能である。 　ソウル市はまず2016年12月までに2号線全体の44駅と障害発生の通報が多い1、3、4号線の9駅を合わせた計53駅のセンサーを交換する。今後2018年まで235億ウォンを投資して残りの235ヵ所のスクリーンドアも段階的にレーザーセンサーを導入する予定だ。 　また、搭乗客が非常脱出時に迅速かつ安全に脱出通路を確保できるように、スクリーンドアの固定ゲートを常時開閉が可能な非常ゲートに交換する事業が進行中だ。ソウル市は現在3駅を対象にモデル事業を完了した状態であり、今後2021年まで1〜8号線全体の駅舎の固定ゲートを非常ゲートに交換する予定だ。 　パク・ウォンスン市長は「人と安全の前に効率と費用を掲げず、その間の慣行と特権に対抗するためにソウル市のすべての力量を動員することだ。小さな事故にも即時に対応して迅速に処理できるシステムを作り上げる時まで、ソウル市は安全対策を持続的に補完して市民たちに発表して実行する」と明らかにした。

　ソウル南部地域[クムチョン（衿川）区ドクサンドン（禿山洞）とカンナム（江南）区スソドン（水西洞）]を連結する「カンナム（江南）循環路」の1段階区間13.8kmが2016年7月3日、正式に開通される。 　「カンナム（江南）循環路」の開通により、これまでオリンピック大路や南部循環路に集中していた交通の流れを大幅に分散し、クムチョン（衿川）-カンナム（江南）間の通行時間が少なくとも30分以上短縮するものと見られる。これを通じて低迷していたソウル西南圏に活力を吹き込み、地域経済も活性化されるものと期待される。 　また、市は西部幹線地下道路が完成する2021年からソウル北部地域の内部循環路と連結体系が強化され、ソウル全体の交通改善効果がさらに大きくなると見ている。 　「カンナム（江南）循環路」は設計段階から自然環境破壊を最小化し、住居地の快適性を損なわないように半分に近い区間（約11km）をトンネルにした。トンネルの内部には交通渋滞や事故時にトンネル内で運転者が迂回または迅速に避難することができるように、車で制御システムや待ち行列システムを導入することで事故を遮断する。

ソウル市が歩行中のスマートフォンの使用の危険を知らせる交通安全標識や歩道付着物を設置したモデル事業を警察庁と実施する。モデル事業の5つの地域は、スマートフォンを主に使用している10～30代の歩行者が多く、交通事故が多発するホンイック大学前をはじめ、市庁前、延世大学前、カンナム駅、チャムシル駅などだ。 歩行中のスマートフォン注意 歩く時は安全に   交通安全標識は、歩行中にスマートフォンを使用する人が自動車とぶつかりそうになる危険な状況を一目で分かるように形象化した。「歩行中のスマートフォン注意」という文字と共に掛けて理解を高める計画だ。 また、歩道付着物には、「歩く時は安全に」という案内文字が表示されており、特にスマートフォンを見ようと下を向いている歩行者の視界に入るよう、簡単明瞭にメッセージを込めた。

ソウル市が歩行者の安全と便宜のための「歩く都市、ソウル」の総合計画の一環として、歩行信号システムの改善を推進します。ソウル地方警察庁とともに特定の曜日や時間帯に歩行者が急増する交差点を対象に横断歩道の歩行信号時間を延長し、歩行者の便宜を増進する「歩行時差制」を拡大適用することです。 既存の横断歩道の歩行信号時間は24時間同様に運営され、時間帯によって変化する交通量と歩行者の特性を反映した弾力的な運営が困難でした。しかし、特定の時間帯に信号時間の調整を行ってシグナル配列を別に指定し、別途の信号システムを運営する歩行時差制を適用すると、歩行者が集中するラッシュアワーや昼の時間帯に歩行者の安全が確保され、より便利にすることができるものとして期待されています。 歩行時差制はすでにソウル地方警察庁の「交通信号運営の科学化のための横断歩道の歩行時間の弾力的運営計画」によって2014年4月からトンニンムン駅交差点などの5カ所でテスト運営を行ったことがあり、効果分析後から現在まで漸進的に適用、改善し続けてきました。 ソウル市はより歩行者の便宜を図るために歩行時差制を6月末までに74の交差点から124の交差点に拡大適用する予定です。また、歩行者の要求に先制的に対応するため、特定の曜日や時間帯に歩行者が急増する交差点50カ所を対象に曜日別と時間別（8〜20時まで）に歩行形態を分析します。分析結果によって特定の曜日や時間帯別に歩行信号を追加したり、歩行信号時間を延長するなどの改善方法を弾力的に適用し、真の意味での歩行者中心の信号システムを構築する計画です。 　また、歩行者の便益増進によって週末と祝日に余暇活動やショッピングなどで歩行者の密集現象が予想される地域についても、現場調査を経て追加的に歩行時差制を適用する予定です。

ソウル市はソウル駅のバス乗り継ぎセンターの乗車台にハードウェア・ソフトウェアすべてに新しいメディアファサードを設置した。メディアファサードとは建築の中心を指す「ファサード(Facade)」と「メディア(Media)」の造語で、建物の外壁などにLED照明を取り付けて情報を表出する施設であって、21世紀の建築の新しいトレンドになっている。新しいメディアファサードは従来の施設に比べて解像度が段違いに向上し、遠隔制御でリアルタイムモニタリングと情報表示が可能になった。 ソウル市は2009年7月、ソウル駅のバス乗り継ぎセンターの乗車台12カ所にメディアファサードを設置して運営してきた。しかし、既存のメディアファサードが老朽化したことにより、この度解像度・耐久性・ソフトウェアが改善された製品に交換して停留場の位置とバス路線の方向、バス路線番号などを表示し、夜間にもソウル駅のバス乗り継ぎセンターをさらに便利に利用できるようになった。 メディアファサード 1 メディアファサード 2 また、ソウル市はソウル駅のバス乗り継ぎセンター施設も改善する計画である。総合案内図や路線図内に照明を設置して夜間の是認性を高め、交通事故の危険を事前に予防できる横断歩道の集中照明、歩行者誘導用安全フェンスなど利用市民たちのための便宜性・安全性の改善措置も含まれた。 ソウル駅のバス乗り継ぎセンター

“タルンタルン”スマートにソウルを駆け回る方法 2015年10月15日、自転車2,000台で運営を開始した市民の足、ソウル自転車「タルンイ」が大幅に増加されます。 ソウル市は今年7月から500メートル間隔で4大門内、シンチョン（新村）やサンアム（上岩）などの5つの拠点地域とトンデムン（東大門）、ヨンサン（龍山）などの隣接地域に「タルンイ」3,600台を追加設置する計画だと明らかにしました。貸出所も150カ所から450カ所に拡大し、市民に分かりやすくて便利な公共自転車サービスを提供することになります。 タルンイ、誰がよく乗るんですか? 市民たちは主に定期的に短距離を移動する際にタルンイを利用していることが明らかになりました。 2016年2月までの統計によると、定期券利用市民（総利用件数の70%）が26分（平均利用時間）、3キロ前後の移動のときによく利用していました。また、地域別で4大門内（30%）での利用率が最も高く、年齢別に20代（44%）では男性（67%）が女性より2倍近くも多く利用しています。 タルンイを最もよく利用した会員は611回の70代の市民で、主に宅配業務に公共交通と連携して利用したと伝えられました。 外国人観光客の利用回数は約750件で、主にシンチョン（新村）地域と4大門内の地域で利用されました。ソウル市は、チョンドン（貞洞）、チョンゲチョン（清渓川）、インサドン（仁寺洞）、プクチョン（北村）、ソチョン（西村）など5つの地域を中心とした、タルンイに乗って観光名所を巡ることができる「タルンイ観光コース」を試験的に開発していく予定です。 一方、タルンイを運営した2015年10月15日から2016年2月までに3,800人が会員登録をしており、3万1,000件の利用権（定期券を含む）が販売されました。利用件数は合計14万9,000件に達しています。 タルンイ、どう変わるんですか？ ソウル市は今年の拡大時期に合わせ、基本2時間利用料金制を導入して治療費を保険で保障するなど、市民の要求事項を反映してサービスを強化する計画です。 まず一人が独占的に使用することを防止するためにレンタル後1時間以内に返却しなければなりませんが、2時間利用料金制を導入して利用者が選択して利用できるように改善されます。 現在は2時間利用時には3,000ウォン（基本料金1,000ウォン、追加料金2,000ウォン）を支払わなければなりませんが、2時間利用料金制が導入されれば基本料金が2,000ウォンになるため、従来よりも1,000ウォン安く利用することができます。 自転車事故による保険の特典も拡大されます。 以前は自転車問題と関係のない事故によって傷害を被った場合は入院費や後遺障害、死亡時にのみ保険金が支給されていましたが、今後は治療費の支援も受けられるように補完されます。 交通カードでタルンイをレンタルすることができる タルンイが通る道も増えます～ タルンイが増えればタルンイが通る道も増えないといけませんよね。 ソウル市は利用者の安全のために4大門内、シンチョン（新村）など、従来の5つの地域が新規拡大地域であるヤンチョング（陽川区）やヨンドゥンポ（永登浦）と繋がるようにヨンファロ（楊花路）やマポロ（麻浦路）などに自転車道路10.9キロを追加設置します。 ヨンサン（龍山）やトンデムン（東大門）などの新規拡大地域はヨンサンク（龍山区）6.1キロメートル、トンデムンク（東大門区）10.6キロメートル、ヨンドゥンポク（永登浦区）15.9キロなど、合計36.8キロの自転車道路を拡充する計画です。 また、既存の自転車優先道路に路面表示や案内標識など、計1,092カ所の安全施設や交差点区間に自転車横断帯を設置し、路地裏の安全施設の整備や自転車道路内の不法駐停車の取り締まりも強化する計画です。 一方、ソウル市は新規利用者が「タルンイ」をより便利に利用することができるように、会員登録及び利用権購入、レンタルや返却、セルフロック、連結返却方法などを案内する動画を製作します。この映像は3月中にタルンイのホームページを通じて配布する予定です。   ソウル自転車「タルンイ」のホームページはこちら

ソウル市民の安全が第一です。 2016年2月22日0時からチョンヌンチョン高架道路が全面規制されます。ソウル市は、市民の安全を第一に考え、緊急に交通規制を決定する事になりました。ソンサン方面は、ソンドン分岐点（東部幹線→内部循環）からキルム・ランプ、ソンス方面は、内部循環北部幹線分岐点からサグン・ランプ、両方面7.5km区間です。 先日17日に、ソウル市（ソウル施設公団）は、解氷期を迎え、内部循環道路チョンヌンチョン高架道路を点検した際、高架道路を支える構造物であるテンドン（大型ケーブル束）20個のうち一つが破断した事を発見（内部循環道路ソンス方面ウォルゴク・ランプとマジャン・ランプの中間地点）し、国土交通部の韓国施設安全公団に緊急点検を要請しました。 韓国施設安全公団は、一つの破断以外にも残りのテンドンを構成する鋼撚り線のうち多数の部分が破断及び腐食している事を発見、「重大な欠陥の進行性を確認、交通規制等緊急処置が必要」という意見を市に提示しました。 これに市は、20日23時40分、公団の点検結果と専門家たちの意見を元に緊急交通規制を実施する事を決定した。 市はまず、仮設ベント（臨時橋脚）を設置する間、交通規制を実施し、車両通行を再開した後、補修・補強工事等、根本的な対策を施行する計画です。又、高架道路の一時閉鎖により、市民に不便をかける事は避けられないと予想し、バイパス道路の案内や公共交通機関の増便に集中する事にしました。 地下鉄1・4・6号線は、出退勤時間帯を1時間ずつ（7～10時、18～21時）延長し、運行回数を一日16回増やします。又、乗客の増加による列車遅延等に備え、1・4・6号線を各々1編成ずつ非常待機させる事にしました。バスは11の路線の運行を89回増やす事にしました。 2016年2月22日から本線を通過していた車両は、カンビョンブクロ・オリンピックデロ、北部幹線道路・東部幹線道路等、別の都市高速道路を利用し迂回しなければなりません。ランプ進入・出入り車両は、周辺のランプ又は幹線道路へ回らなければなりません。 ソンサン方面の内部循環道路のウォルゴク・ランプを利用していた車両は、東部幹線道路を利用し、ウォルヌンIC→ハウォルゴクICへ移動し、マジャン進入車両は、チョンアムロ→内部循環道路のキルムIC（外線）へ進入しなければなりません。 ソンス方面の内部循環道路のウォルゴク・ランプを利用していた車両は、北部幹線道路のハウォルゴクIC→東部幹線道路又はチョンアムロによって移動し、マジャン進出ランプ利用車両は、チョンヌンIC→アリランロ→ボムンロ、キルムIC→チョンアムロへ迂回しなければなりません。 ソウル市は、安全のため高架を補強する間、一時的に周辺道路が混雑する事が予想されるため、当分の間バイパス道路の利用に協力をお願いし、なるべく公共交通機関を利用していただくよう呼びかけました。 市民の不便を最小限にするため、ソウル市は早めにチョンヌンチョン高架道路を補修・補強できるよう最善を尽くす予定です。

ソウル地下鉄1～4号線を運営するソウル・メトロは、フィリピン運輸通信省(Department of Transportation and Communications)が発注した13億ウォン規模のマニラMRT3路線のO＆Mコンサルタント事業を受注し、最終契約を締結したと発表しました。 ソウル・メトロは、現在運営中のマニラ軽電鉄3号線の運営及びメンテナンスの効率化に向けた業務を担当します。1999年に開通したMRT3路線は、最高速度60km/hで設計されたにもかかわらず、自己メンテナンスの限界から40km/hでしか運行できない状況です。同省は先進的なメンテナンス技法や運行速度などの向上を目指し、今回の事業を推進してきました。ソウル・メトロは、MRT3に新たに導入される電動車の品質確保に向けた制作監理も担います。 2008年に海外の都市鉄道市場に初めて参入したソウル・メトロは、この7年間でベトナム・ホーチミン都市鉄道1号線の軌道実施設計やバングラデシュ信号改良事業などを受注しました。現在はホーチミンの地下鉄5号線及び空港鉄道事業への参加を準備するなど、東南アジア都市鉄道市場での地位を固めつつあります。

ソウル市は、ソウル駅周辺の交通体系の改善や現場管理など現在までの状況を公開し、12月13日から迂回道路と公共交通機関の利用を呼びかけました。市は現場に警察700人を配置し、管理と案内を徹底する方針です。 ソウル市は、ソウル駅前の交通渋滞を引き起こす違法駐停車を取締る監視カメラの設置を完了させ、ソウル駅前でのタクシーと一般車両の渋滞を緩和させる減速帯を設けました。 交通規制開始後初の平日である12月14日から一週間、ソウル駅周辺を通る地下鉄1・2・4・5・6号線の通勤時間帯の便を1日42回に増便します。市は、急激な乗客増加に備え、6両編成の予備車両を待機させ、状況をモニタリングしつつ柔軟に対応する計画です。 ソウル市は、ソウル駅高架道路の交通規制による混乱を最小限に抑えるために、当分の間、迂回道路のPRと現場案内に集中する計画です。12月13日午前0時からソウル市交通情報ホームページ(topis.seoul.go.kr)と道路の電光掲示板で迂回経路の情報を提供する予定です。

携帯電話の番号を入力すれば使用するロッカーの場所とパスワード、決済方法がメッセージで送られてくる便利なコインロッカー「ハッピー・ボックス(Happy Box)」が、地下鉄5～8号線の全駅に設置されます。 地下鉄5～8号線を運営するソウル都市鉄道は、モノのインターネット(IoT)を活用した地下鉄ロッカー「ハッピー・ボックス」を、10月29日から全面運用すると発表しました。 「ハッピー・ボックス」のメリットは、従来のコインロッカーに比べ、①携帯電話の番号で便利かつ安全に利用できる ②利用方法が簡素化される ②料金が最大で半額になる、などです。 ソウル都市鉄道は今後、「ハッピー・ボックス」を活用して駅から駅へと荷物を配送する駅間配送サービスなどの導入も見込んでいます。

ソウル市は、西部幹線道路のソンサン(城山)大橋南端からクムチョン(衿川)ICまでの総延長10.33キロを並列トンネルでつなぐ「西部幹線地下道路」の建設に年内に着工します。 西部幹線地下道路は、最大深度約80メートルの大深度・長距離の並列トンネル(総延長10.33キロ)、往復4車線の小型車専用道路です。非常口が5カ所、空気浄化施設が2カ所、地下営業所が1カ所、それぞれ設置されます。2020年末までの完成を目指しています。 「西部幹線地下道路」が完成すれば、従来の西部幹線道路は自動車専用道路から一般道路となり、周辺地域へのアクセスが改善されるとともに、‘道路ダイエット’によって生じた敷地の複合的活用により、ソウル市西南地域の経済活性化と住民の生活環境改善に大きく貢献する見通しです。西部幹線道路の道路幅を現在の20～30メートルから5メートル以上縮小して15メートルにし、人と環境にやさしい空間、人と自然と文化が息づく空間を形成する計画です。 通勤時間帯に従来の西部幹線道路を利用した場合、ソンサン(城山)大橋南端からクムチョン(衿川)ICまで30分以上かかりますが、西部幹線地下道路を利用すれば約20分短縮できるとソウル市は見込んでいます(設計速度時速80キロ)。 パク・ウォンスン(朴元淳)市長は、「西部幹線地下道路が完成すれば、製造業中心の産業団地として国の経済復興の中心拠点としての役割を果たしてきたソウル市西南地域に均衡発展がもたらされるのではと期待している。自動車専用道路である西部幹線道路を地下道路にするとともに、地上に人と環境にやさしい空間を造ることで、住民の皆さんの生活環境がよりよくなるよう全力で取り組んでいきたい」と述べています。