「2019燃灯会」の開催にあたり、ソウル市は2019年5月4日午後1時から5月5日午前3時まで、チョンノ(鍾路)移動式中央バス停留所の移動及び燃灯パレードの実施を理由にセジョンデロ十字路～フンインジムン(興仁之門)、チャンチュンダンロなどで段階別に両車線とも車両の通行を全面禁止する。 ※ 車両通行禁止計画 車両通行禁止計画 日時 区間 方法 5.4 13:00～翌日03:00 チョンノ(鍾路) (フンインジムン(興仁之門) ⇔ 鍾路１街) 両車線車両通行全面禁止 18:00 ~ 20:30 チャンチュンダンロ (トングク(東国)大学校前 ⇔ フンインジムン(興仁之門)) 18:00～翌日01:00 チョンノ(鍾路) (セジョンデロ十字路 ⇔ 鍾路１街十字路)ウジョングクロ (アングク(安国)十字路) ⇔ 鍾路１街十字路) 5.5 09:00 ~ 24:00 ウジョングクロ (アングク(安国)十字路) ⇔ チョンノ１ガ十字路) 2019年5月3日から5日までの3日間、国家無形文化財第122号である「燃灯会」がチョゲサ(曹渓寺)の位置するウジョングクロとチョンノ(鍾路)一帯で開催される。2019年も「伝統燃灯展示会(チョンゲチョン(清渓川)一帯)」「オウリム・フェスティバル(トングク(東国)大学校)」「燃灯パレード(チョンノ(鍾路)一帯)」「回向フェスティバル(チョンガク(鐘閣)十字路)」など盛りだくさんの文化イベントが繰り広げられる。 「燃灯会」は統一新羅時代から約1,200年間継承されている韓国の伝統文化であるとともに毎年開かれる燃灯祭りとして、2012年国家無形文化財第122号に指定された。現在「燃灯会保存委員会」によって燃灯会の開催はもちろん伝承教育などが行われており、伝統燃灯の製作講習会や国際学術大会などを開催して燃灯会の伝承と保存のために努力している。 メインイベントである「燃灯パレード」は5月4日の夜(19:00～21:30)、フンインジムン(興仁之門)からスタートしてチョンノ(鍾路)一帯を経由し、チョゲサ(曹渓寺)まで行われる。特に2019年の燃灯パレードは「10万の燃灯パレードでソウルを照らす」をテーマに行われ市民なら誰でもパレードに参加でき、チョンノ(鍾路)の全エリアに設置された観覧席で燃灯パレードを楽しめる。 燃灯パレードが終わる5月4日の21:30から23:00までは、チョンガク(鐘閣)十字路で「回向フェスティバル」が行われる。ここでは燃灯パレードを終えた市民たちがともに空から降る花の雨を浴びながらカンガンスルレをしたり、テドン(大同)遊びなどを楽しめる。 また、5月5日にはチョゲサ(曹渓寺)の前で120余りのブースが立ち並ぶ「伝統文化フェスティバル」が開かれる。こどもの日を迎えた子供や家族みんなで一緒に楽しめる様々な体験プログラムが行われる予定だ。 ソウル市は、「2019燃灯会」の燃灯パレードに子供から高齢者まで幅広い年齢層の市民が大勢参加することから、参加者の安全を考慮し、チョンノ(鍾路)中央バス専用車道の関連施設を点検するとともにチョンノ(鍾路)中央バス停留所の移動作業を行う。 チョンノ(鍾路)を経由するバス路線の場合、周辺を遠回りして運行するため、その区間内の市内バス停留所は閉鎖される。したがってチョンノ(鍾路)へ移動する際は近くのバス停留所で降りて歩いて移動するか、地下鉄を利用する必要がある。

ソウル市は、車椅子を利用する障害者などの交通弱者にとって市内バスがより利用しやすくなり、またバス運転手にとっても交通弱者が乗車する停留所を予め知ることができるよう、乗車前に電話で予約することができる「低床市内バス予約システム」を4月1日(月)から導入する。 「低床バス」とは、車椅子やベビーカーも乗り降りしやすいよう、出入口に階段がなくかつ車体の床が低くなっており、スロープが設けられているバスだ。交通弱者のための指定席(折り畳み式)も2席用意されている。 「低床市内バス予約システム」は、利用者がバスに乗る前の停留所でバス運輸会社に直接電話して乗車したいバスを事前予約する制度である。ソウル市内で運行中の低床市内バス3,366台すべてが対象となる。これまでは、停留所のバス情報端末機(BIT)やソウル公共交通情報アプリを通じて低床バスの運行情報を確認することはできたが、運転手と利用者間で連絡を取ることは難しかったため、交通弱者が待機中であるのに運転手が気づかず通り過ぎたり、バスの停車位置がバラバラのため乗車できない場合などがあった。 バス運転手には予約メッセージが送信されることから、停留所に交通弱者がいることを事前に確認できるため、交通弱者の安全な乗車を手助けすることができ、指定席への案内や到着地での下車に至るまでサポートできる。 低床バスの予約は混みあう通勤時間帯(07:00-09:00、18:00-20:00)と深夜時間帯(12:00～)を除くすべての時間に利用可能だ。 一方、ソウル市は交通弱者のバス利用をより便利にするため、現在47%の低床バス導入率を2021年までに運行可能路線の65%、2025年には100%に高めていく計画だ。今後新しく投入される低床バスにも予約システムは適用される予定だ。

住宅街の垣根を崩して自宅の駐車場を作るソウル市の「グリーンパーキング」事業が、2019年からIoT(モノのインターネット)技術を取り入れたリアルタイム共有駐車システムを新しく導入し、より便利になる。これまでのグリーンパーキング事業は駐車空間の確保に注力していたが、これからは造成した駐車空間を共有して、追加の所得創出や駐車場不足の解消にも貢献することとなる。 「IoT基盤のリアルタイム共有駐車システム」は、駐車面の地面に設置されたIoTセンサーが車の有無をリアルタイムで感知するという仕組みだ。利用者は民間の共有駐車アプリで自分の周りのグリーンパーキング駐車場を確認でき、予約や決済もアプリで行うことができる。 これと関連して、ソウル市は各自治区の関連部署を通じてリアルタイム共有駐車システムの参加希望者を常時募集する。選定された家庭はセンサーの設置費用全額の支援を受けることになる。 グリーンパーキング駐車場に共有駐車システムを導入することにより、住宅街における駐車場不足の解消にはもちろん、垣根に阻まれコミュニケーションが難しかった隣人間の共同体意識や駐車空間の分かち合い文化を定着させることにも貢献できるものと期待されている。 一方、ソウル市がグリーンパーキング事業を通じて2004年から2018年まで市内に造成した駐車面は、計55,381面に至る。グリーンパーキングで駐車空間を確保した住民からも好評を得ており、市と自治区レベルにおいても路外駐車場1面の造成に比べ1/9程度の費用で劣悪な駐車環境を改善し、路地の無断駐車などを減らすのに役立っている。

ソウル市は、韓国スマートカードと協力し、第4次産業革命において中心的地位を占めるAI技術を韓国で初めてソウルタクシーに組み合わせた「AIタクシーシステム」を導入する。タクシーの需要を予測して、乗客が多く集まると予想できる場所にタクシー運転手を呼び集めるという新しい試みだ。タクシーを捕まえるのが困難だった原因の一つである需給の不均衡を改善できるものと期待されている。 「AIタクシーシステム」はタクシー情報システム(STIS)を通じて得られるタクシー運行履歴データに気象、人口統計、商圏、公共交通機関情報などタクシーの需要に影響を与える変数まで加えることで正確度をより高めた。 ソウル市は2018年11月から5社380台のタクシーに試験的にAIタクシーシステムを採用中である。実際に運営する中でのフィードバックを背景にシステムを改善し、ソウル市の全タクシーに拡大する計画だ。 AIタクシーはソウル市を100m×100m単位のゾーン(Zone)に区分し、当該ゾーンのタクシー需要を予測するシステムである。これをAndroid基盤のタクシー決済端末に表示することで、タクシー運転手が需要の多い地域に移動しやすくなるようサポートする役割を果たす。 ソウル市では2月16日にタクシー料金調整という大きな変数があったことから、持続的なモニタリングを展開し、テスト運営の過程で運輸従事者のフィードバックを通じてシステムを補完して、乗客に発生する副作用はないかを詳細に検討しながらシステムの普及を拡大させる計画だ。

早ければ2019年2月中には、ソウル市内にて乗客を選んで乗車拒否することが禁じられた自動配車コールタクシーと女性専用タクシーを利用することができるようになる。 乗客を選別しての乗車拒否が禁じられた自動配車コールは「ウェイゴーブルー(Waygo Blue)タクシー」、女性専用予約コールは「ウェイゴーレディ(Waygo Lady)タクシー」という名前のサービスとなる。 「ウェイゴーブルー(Waygo Blue)タクシー」は、乗客の呼び出しに応じて自動的に最も近くにある車両が割り当てられ、運転者は乗客を乗せるときまで目的地を知ることはできず、配車を拒否することはできない。タクシー運転者が乗客を選んで乗車拒否することを構造的に不可能にする初の事例となる。 タクシーが乗車拒否をする場合に備え、ソウルタクシー情報システム(STIS)にはモニタリングシステムが設けられる。STISを通じて1日の運行現況、料金実績はもちろん、利用者のつけた評価点数も確認できる。 女性専用予約制コールタクシー「ウェイゴーレディ」は乗客も運転手も女性となる。ただし、小学生までは男児も乗車可能だ。プレサービス期間から、韓国で初となる乳幼児用チャイルドシートの提供もあわせて行う。プレサービス期間のモニタリングを通じて、今後ジュニアシートを追加導入するかどうかについても検討するとともに、「ウェイゴーブルー」への適用拡大も検討する。 「ウェイゴーレディ」はまず20台規模でプレサービスを開始した後、2020年までに500台、運転手1,000名規模に拡大して女性の雇用の創出にも貢献する。ウェイゴ―ブルー、ウェイゴ―レディのサービス開始後3か月間はプレ運行期間となる。プレ期間中は、タクシー利用運賃とは別途に付加サービス料金を時間帯別に2,000～3,000ウォンにランク分けして定める予定だ。 ソウル市は今後、ペット運送タクシー、貨物運送・お使いタクシー、高齢者福祉タクシーなど、多彩な付加サービスを段階的にリリースすることで、タクシーサービスの競争力を強化する計画だ。 <参考写真：ウェイゴ―ブルータクシー(予定)>

IoT(モノのインターネット)技術と組み合わせることで、利用のための手続きが簡単で、利用料金も従来のロッカーより手頃である「ハッピーボックス」は、2015年に5～8号線の152駅に初めて設置された。その後、2018年9月には1～4号線の駅すべてにも設置されている。 ハッピーボックスが、利用者にとっての使いやすさを向上させることに重点をおいてリニューアルされた。ハッピーボックスの設置が277あるすべての駅に拡大されたことで、利用者は利用する駅にロッカーがあるかどうかを調べる必要がなくなり、どの駅でもロッカーを荷物の保管や宅配の受け取りなどに活用することができるようになった。大きな旅行カバンも入る大型ロッカーなど、多様な大きさのロッカーが設置されているため、旅行者にとっても便利である。 利用者の負担を軽減するため、料金も値下げした。小型ロッカーの場合、6時間利用すると4,000ウォンだった料金が25%値下がりして3,000ウォンとなる。 ソウル市は、ハッピーボックスの月平均利用者数が12万人へと増加した現状に対応しながら安定したサービスを提供するため、専門の人材を補強し、コールセンターにコールバックシステムを導入して顧客への回答率も向上させている。 最先端技術を採用して、地下鉄や鉄道などの公共交通機関を物流ネットワークとして活用する無人ロッカーサービスは海外でも認められている。イギリスのグローバルメディアであるタイムアウト(TimeOut)は「ソウル地下鉄についてあなたが知らない6つのこと」のうちの1つとしてハッピーボックスを取り上げ、ハイテク技術を採用して携帯電話でパスワードを設定し、決済情報の照会が可能なサービスとして紹介した。 <ハッピーボックスの写真>

居眠り運転による交通事故が相次いだことにより、貨物車などの大型車両に対する車線逸脱警告装置(Lane Departure Warning System)の設置が義務化された中、ソウル市が2018年に続いて2019年も設置費用の支援を行い、交通安全の強化に取り組む。 車線逸脱警告装置とは、居眠り運転など運転者の意思によらない車線の逸脱を検知して運転者に視覚・聴覚・触覚などの警告を与える装置である。自動車の前方カメラ、方向指示器のスイッチ、ステアリングセンサー、車速センサーなどにより逸脱の有無を検知する。 2019年、ソウル市は登録された計5,700台あまりの貨物・特殊自動車を対象に、国・市の費用を1対1で分担して計22億7千万ウォンを車線逸脱警告装置の装着を支援するために提供する。 装置の費用(装着費用を含む)の80%を支援し、1台あたり最大40万ウォンまで補助する。車両の総重量が20トンを超える貨物・特殊自動車のうちダンプ型の貨物自動車*、被牽引自動車は支援対象から除外される。 車線逸脱警告装置の義務化による補助金の支援事業は2019年まで行われる。市は、支援予算が早期になくなる可能性があることから、できるだけ上半期に設置を完了するよう推奨している。2020年からは関連法に従い、未装着の車両には過料が科せられる予定だ。 居眠り防止装置 <車線逸脱警告> <車線認識の様子> <カメラ及びディスプレイ>

2月16日午前4時以降に乗車した便より、ソウルタクシーの基本料金を3,800ウォン(昼間)へと18.6%値上げする。 中型タクシーの場合、基本料金を昼間3,800ウォン(800ウォン増)、深夜4,600ウォン(1,000ウォン増)に値上げする。深夜割増の適用時間は午前0時～午前4時までと、以前と同じである。大型・模範タクシーの場合、基本料金6,500ウォン(1,500ウォン増)となる。 深夜割増(昼間の距離・時間料金の20%増)で、料金が10ウォン単位まで出た場合、100ウォン単位に四捨五入して計算する。例えば、料金メーターに4,040ウォンと出た場合は4,000ウォン、4,050ウォンと出た場合は4,100ウォンを支払うことになる。タクシーの運転手がメーターの支払いボタンを押すと四捨五入した金額が自動的に表示される。 ソウル市は、16日から半月間にわたり、7万台余りのソウルタクシーの料金メーターに値上げ後の金額を適用させる作業を行なう。当期間中の市民の混乱を防ぐため、タクシー全車両の内部に料金早見表を貼り、乗客が値上げ前と後の料金を確認できるようにする予定だ。 値上げ前・値上げ後の料金 値上げ前・値上げ後の料金 区分 現在 値上げ後 中型 タクシー 昼間 基本料金 3,000ウォン/2km 3,800ウォン/2km 距離料金 100ウォンあたり142m 100ウォンあたり132m 時間料金 100ウォンあたり35秒 100ウォンあたり31秒 深夜 (昼間料金の20%増) 基本料金 3,600ウォン/2km 4,600ウォン/2km 適用時間 午前0時～4時 午前0時～4時 大型‧模範 タクシー 基本料金 5,000ウォン/3km 6,500ウォン/3km 距離料金 200ウォンあたり164m 200ウォンあたり151m 時間料金 200ウォンあたり39秒 200ウォンあたり36秒

ソルラル（旧正月）を迎え、ソウル市は「ソルラル連休特別交通対策」を実施する。深夜に移動する帰省客のため、地下鉄とバスの終発時刻を延長運行し、都市高速道路の交通予報サービスを提供して交通量の分散を促す。また、バス専用道路の運営時間も延長して、市民がスムーズに帰省できるようサポートする。 <24時間抜け目なく…当日・翌日の地下鉄とバスの終発延長およびオルぺミバスの正常運行> 帰省客が集中するソルラル当日(5日)と翌日(6日)は、地下鉄とバスの終発時刻を延長して、翌日の深夜2時まで運行することを決定した。オルペミバスの9つの路線と深夜専用タクシー（2,995台）も連休期間中は正常運行し、夜遅くソウルに到着した市民が市内を移動するのに不便がないようサポートする予定だ。 地下鉄1～9号線とウイシンソル線は、終着駅の到着時間基準で深夜2時まで延長運行する。 同日は、市内バスも深夜2時まで延長運行する。鉄道駅5駅(ソウル駅、ヨンサン駅、ヨンドゥンポ駅、チョンニャンニ駅、スソ駅)とバスターミナル４か所(ソウル高速バス(カンナム(江南))、トン(東)ソウル、ナンブ(南部)、サンボン(上鳳))を経由する130路線が対象だ。 <市内道路の交通予報サービス、バス専用車路の運行時間を拡大してより素早くかつ便利に> ソウル市がビッグデータ分析を通じて提供する交通予報を予め確認し、移動計画を立てることもおすすめする。ソウル交通情報センターTOPISホームページ(http://topis.seoul.go.kr)またはソウル交通ポータルアプリから、日付別・時間帯別のソウル市内道路の渋滞区間、通過所要時間の予測情報、公共交通機関の終発時刻など、ソルラルの特別交通対策情報を確認できる。 主要駅・ターミナル・地下鉄の終発時刻表 【 ターミナル 】 コソクターミナル(3号線) ○ オグム方面 01時16分、スソ方面 01時42分 ○ テファ方面 00時16分、クパバル方面 01時22分、アックジョン方面 01時54分 コソクターミナル(7号線) ○ プピョングチョン(富平区庁) 01時04分、オンス行 01時33分、シンプン 01時55分、ネバン 02時16分 ○ チャンアム行 00時51分、トボンサン行 01時16分、コンデイプク行 01時38分、チョンダム行 02時02分 コソクターミナル駅(9号線) ○ ケファ行 01時04分、マゴンナル行 01時18分、ヨムチャン 01時33分、トンジャク行 01時48分 ○ チュンアンボフンビョンウォン(中央報勲病院)行 01時33分、シンノンヒョン行 01時53分 ナンブ(南部)ターミナル(3号線) ○ オグム行 01時21分、スソ行 01時47分 ○ テファ行 00時11分、クパバル行 01時17分、アプクジョン行 01時50分...   Read more

ソウル交通公社は鉄道車両のメンテナンス分野で国際標準化機構(ISO)の鉄道産業国際品質マネジメントシステム規格であるISO/TS 22163認証を取得した。都市鉄道の運営機関としては韓国初である。ソウル交通公社は、スペインのマドリード地下鉄運営機関に続いて世界で2番目に鉄道車両メンテナンス分野のISO/TS 22163認証を取得した。 ISO/TS 22163はISO 9001をベースとする鉄道産業分野における国際標準規格である。ソウル交通公社はドイツの認証機関テュフ・ラインランド(TUV Rheinland)から鉄道車両のメンテナンス(Maintenance of Rolling Stock)分野において標準規格10分野、約270個の項目について審査を受けた。 ソウル交通公社は、国際標準規格の認証取得により、鉄道車両のメンテナンス分野において国際的な技術・運営上の競争力を確保したものと評価できる。ISO/TS 22163は品質管理の高度さやプロセスの向上などを保証するため、海外市場に鉄道関連プロジェクトを発注する場合、入札者には必ず要求されている。今回の認証取得により、公社の鉄道車両メンテナンス事業は韓国内だけでなく海外市場にも進出していくことが可能となるものと期待できる。 ソウル交通公社は自主的に国際的技術・運営競争力と電車車両のメンテナンス品質を確保するために診断・評価を実施した。評価結果をベースに、メンテナンス過程の文書化や記録漏れの防止、職員における品質ポリシーと安全ポリシーの周知、品質経営システムに携わる職員の適格性の確保などに取り組んだことで今回の認証を獲得した。認証期間は2018年12月から2021年11月までである。

ソウル市では、2018年12月17日から12月31日の夜(2019年1月1日早朝)まで14日間、ソウル市の主要スポットを通る88のバス路線について、終発時間を延長する。夜12時以降の乗客数を考慮して、日曜日の夜(12月23日、12月30日)には終発時間の延長をせずに現在の終発時間を維持する予定だ。 年末には深夜時間帯における市民の移動ニーズが増加するため、夜12時以降のバス乗降者人数が他の時期より約26.1%増加するという結果が出ている。 ソウル市は、市内バスの終発時間延長により、年末に一時的に増加する深夜利用ニーズを満たすだけでなく、従来のオルペミバス(9路線)および2018年12月1日から運行中の年末カスタマイズ型オルペミバス(4路線)との連携を高め、深夜時間帯でもソウルの隅々に至るまで帰宅するのに困難がないようにする。 市民が深夜時間帯まで活発に移動する11のスポット(ソウル駅、チョンノ(鍾路)2街、ミョンドン(明洞)、クロ(九老)、ヨンドゥンポ(永登浦)、ヨイド(汝矣島)、シンチョン(新村)、ホンデイック駅、カンナム駅、ヨクサム(駅三)、コンデ(建大)入口)を選定した。これらのスポットでは、午前1時まで市内バスに乗ることができるよう運行する予定だ。 対象路線はソウル駅を通る3路線、チョンノ(鍾路)2街の12路線、ミョンドン(明洞)4路線、カンナム駅11路線など計88路線である。終発延長の対象路線には車両内部(フロントガラス)に案内文を貼り付ける。 主要スポット別終発時間延長運行路線(88路線) 主要スポット別終発時間延長運行路線(88路線) 主要スポット 運行路線 チョンノ(鍾路)2街(12路線) 103、501 101、160 260、262、273、370 270、470 721、7212 ソウル駅バス乗換センター(4路線) 401(午前01:45まで延長運行)、708 261、701 ミョンドン(明洞)(4路線) 104、463 105、507 コンデ(建大)入口(6路線) 2222、4212 240、2016、3217 3220 シンチョン駅(4路線) 7011 707(午前2時まで延長運行)、7611、7713 ホンデイック駅(14路線) 271、761、7612 602、603、604、5712、5714、6712、6716 153 7016、7711、7737 クロ駅(3路線) 503、5615 5626 ヨイド(汝矣島)(7路線) 6654 6623 461、5623 753 7613 5713 ヨンドゥンポ(永登浦)(19路線) 641、650、5012、6514、6516、6629 5625 605、661、6628、6631 5616 600、5618、6512、6513、6515 670、6637 カンナム駅(11路線) 440、441、9408 140、144、145、741 640 4412...   Read more

ソウル市は、韓国内に約150万名、世界で3億名を超える色覚異常の人のことを配慮したソウル地下鉄路線図を発行した。色を見分けることが困難な人にとってもこれまでよりずっと見やすい地下鉄路線図を制作し、2018年12月6日からソウル交通公社管轄の290駅舎(1～8号線、9号線オンジュ駅～チュンアンボフンビョンウォン駅)で配布する。 地下鉄路線図は、一般人だけでなく微妙な色の違いを見分けることが困難な色覚異常の人でも号線と行先方向をはっきりと認識できるよう、号線ごとに色調・明度・彩度を調節し、色調で区別しにくい路線は太さを変えている。 色覚異常の人にとっては似たような色に見える2、4、7、9号線には色違いの枠をつけて区別しやすくなるようにした。また、2つ以上の路線が交差する乗換駅では、各路線の色調と番号を表記し、色覚異常の人でも混乱せずに路線をひと目で確認できるようにした。 ソウル市、色覚異常の人にとって見やすい地下鉄路線図を発行 <一般人用> <色覚異常の人・一般人共通> 色覚異常の人にとってだけでなく、弱視の人、老眼の高齢者に配慮し、直線で描かれていたこれまでの路線図とは違い、曲線と直線を組み合わせたデザインを適用して乗換情報を認識しやすくしたことも特徴である。